Apple Car会是什么呢？未来猜想

不论你喜欢或不喜欢，也没人可以否认Tesla才是智能电动车的开创者和代言人。那么，Apple Car会是什么呢？是更安全、智能、更高端的Tesla，还是什么呢？

Doug Field前不久辞去了Apple Car项目（代号为Titan）负责人一职，转投福特。他的离职引发了一轮新的猜测，会不会给Apple Car项目带来打击。

尽管Apple从不会过多对外谈论Apple Car项目，但还是可以从技术供应商的蛛丝马迹中让我们顺着线索一窥究竟。

Apple Car的已知

首先，对于Apple Car我们很容易归纳出的已知信息是：

Apple会推进Apple Car项目，而且是一款电动车。

Apple Car可能会在2025-2027年期间推出，尽管也有些预测是到2030年。

Apple的重点可能是开发新颖的UI和智能座舱。

Apple将根据SOA架构提供新的服务和业务。

最初的Apple Car不会是完全自动驾驶的，但会配备强大的ADAS软件包。

Apple进军汽车行业的动机并非是出于技术能力，Apple需要在iPhone销量趋于稳定之后开辟另外一个巨大的增量市场。
电动化是许多新造车势力和苹果的推动力。随着电子产品的增加，电动车变得更像个人电脑，而不是汽车。像Foxconn、Compal和Flextronics等电子制造服务（EMS）都急于进入电动车领域，使电动车生产市场也变得不可预测且充满竞争。

 

供应链才是关键Apple在软件和系统设计方面的强大能力为其造车增添了可信感。但如果说Apple比其他电动车公司有一个巨大的优势，那就是Apple在管理供应链方面的强大能力。Apple已经在过往的硬件产品中掌握了该如何选择可靠的合作伙伴进行硬件采购、制造、根据Apple标准调整组件和组装（EMS供应商）。

 

Apple从各个角度研究供应链的长期未来。有分析师甚至怀疑Apple影响了Foxconn从Macronix收购一家SiC工厂的决定。Foxconn在8月初宣布的举动让所有人都感到惊讶。甚至有人开始相信Foxconn一定已经有了一个客户，Apple是唯一可以推动Foxconn朝着这个方向前进的公司。

 

Apple可以利用其对半导体供应链的知识来管理电动车核心零部件的未来可用性，而这是大多数传统车厂所不熟悉的方法。

 

要了解Apple的汽车战略，只需参考iPhone就可以了。Apple将从别处获得它需要的一切，特别是Apple现有的长期合作伙伴，同时贯彻执行“Apple标准”。芯片、软件和设计都会留在Apple内部。

 

 

非完全自动驾驶

 

 

尽管Apple无疑正在开发完整的AV堆栈，但许多人认为，第一辆Apple Car仍然不会是完全自动驾驶的。

 

原因如下。Google于2009年开始了AV项目。Waymo一直在亚利桑那州Chandler进行测试，将来会到旧金山。现在已是2021年了，要测试、验证这项技术到车规级，并让它们cover所有场景，这可不是两到三年就能轻松完成的事。

 

对于Apple来说推出强大的ADAS软件包，包括L2+（高速上的hands-off）甚至一些L3功能，才是更加现实的。

 

挑战

车辆动力学是Apple陌生的一个领域。Apple的定位肯定需要完美的底盘、制动、悬架和操控，所有这些都会影响车辆的操控、舒适性和造型。Apple不能忽视他们，因为消费者会非常在意，果粉们是不会接受非常笨重的Apple Car的。

 

杀手级应用会是什么？

如果不是完全自动驾驶，那有什么东西可以让Apple Car脱颖而出呢？UI是关键，但它会是什么样的UI呢？

 

目前所有的车厂都急于在UI上创新。奔驰年初CES上甚至推出了56英寸的Hyperscreen（基于Nvidia的芯片）。

 



 

另一种热门的车载技术是DMS。DMS曾被Musk吐槽说是像电梯看门人那样多余，但目前许多车厂推出了在高速公路上的hands-off功能，这就使DMS成为必备的安全功能了。

 

对于Apple来说，想要超越这些就不能只依靠更好的语音或手势控制。有一个选项就是将“整个前风挡变成HUD”。但目前HUD的技术支撑还存在问题。其实HUD已经存在了很长时间，但一直没有本质的市场上突破，主要是因为成本。

 

但是，将HUD与DMS中的眼球追踪结合会怎样？驾驶员盯着前方的道路，手仍然在方向盘上，只需看一眼HUD图标，就可以选择音乐、选择联系人打电话，或调节温度，等等…… 从前驾驶员盯着车机导航或仪表时间过长，驾驶员分心一直是个问题。所以不如把信息放在HUD上，司机的眼睛可以始终保持在前方道路上。

 

Seeing Machines的航空业务部门是DMS的领导者，提供高精度的视线追踪技术，用于飞行模拟器和驾驶舱来培训飞行员。Seeing Machines航空部门负责人Pat Nolan说，在配备了飞行员HUD的波音787中，Seeing Machines的技术可以追踪和识别飞行员在做出决定时正在观看的HUD的精确信息。

 



 

Nolan警告说，在车载环境中达到类似的精确度并不容易，因为司机们往往会坐着环顾四周。尽管如此，Seeing Machines的核心技术能够追踪眼睛的注视和驾驶员疲劳和决策等人因参数的能力，可以推动UI的设计，该界面可以极大地增强未来车辆的性能。

 

Yole同样认为大型HUD作为潜在Apple Car UI的潜力。Yole认为，AR眼镜的进步与HUD的发展高度相关和适用。

 

Yole预测，Apple可能会在2023年前推出第一款AR眼镜，到2025年可能会全面推广。Yole认为到2030年，将此类AR技术与眼球追踪相结合，有可能会移植到车载应用上。通过眼球追踪，HUD可以根据驾驶员的目光改变显示屏，而AR可以在HUD上显示驾驶员错过或看不到的东西。