汽车SoC将被重塑，IP迎来新变局！

汽车Zonal架构出现，汽车IP或将提供助力

业界认为，一种新的汽车架构正在重塑汽车SoC的布局。过去的汽车架构分部相对较离散，每辆汽车上约有30-100个ECU做各式各样的电子操控，并没有统一的管理机制优化各部件的性能。后来随着性能的需求增高，只通过增加ECU已经不太现实，于是现在开始越来越多的进行ECU的功能集成，也称之为Domain 逻辑架构，以此来合理的控制ECU的分布和数量。但是这种方式也相对比较离散，因为其对于整车的布局布线并不是很有利。行业认为未来将演化出一种Zonal物理分区的架构，它不再以逻辑功能来划分，而是以车的某一个区域来划分，有多个中央处理芯片互联互通，更好的做数据处理，而且分区域的划分方式将离散的ECU能更好的融合，在电源管理方面也可以做集中式管理。

而新的电子架构则要求集成计算和智能传感器架构的重新设计，需要传感器之间的融合，提高连接和可升级性，还需要有最高的可靠性、安全性和能效比。在这其中，一个好的汽车IP或将会起到很重要的作用。

汽车IP主要包括接口IP、存储IP、处理操作IP以及安全IP。细分开来看，在接口IP方面，目前主流的是1Gbps的Ethernet TSN，未来汽车以太网将迁移到2.5Gb、5Gb或10Gb，MIPI联盟开发长达15米的渠道A-PHY，汽车SerDes联盟(ASA)定义了15m高速非对称点-2点通信，高达13Gbps，相互竞争的同时，推动长距离高速数据传输接口的演进。在显示器中主要使用MIPI D-PHY，像无后视镜显示这样的新应用中MIPI DSI是理想选择。在存储IP方面，正在由LPDDR4向LPDDR5演进，目前LPDDR4 3200mbps是最流行的，在N7/N5将移动到LPDDR5 6400mbps。在处理IP方面，嵌入式视觉处理器和DSP、功能安全处理器(ASIL BASIL D)、SoC-level安全架构都在不断提升，工艺技术从28纳米向16 /14纳米8 /7纳米5纳米迁移。保密安全方面的要求也在不断提高，首先要符合ISO 26262，而且越来越需要ASIL D，还要使用SoC级安全管理器。

新思科技的汽车级IP让SoC车规认证无忧

为了满足ASIL的各个级别，新思为DesignWare汽车IP添加了多种特定的安全机制。

首先是在保护层面，例如一些用户界面的保护、缓冲保护点、错误检测码、奇偶校验保护数据、配置寄存器的奇偶校验保护、内存保护等等。还有安全冗余层面的保护。还有更进一步的寄存器连接、关键模块的有效性检查、处理器双核Lockstep支持等的安全保护。

新思的IP FuSa在开发的整个流程中都有ISO 26262的定义，遵循ASIL系统流程，最高可达到ASIL D的系统级别。这样的IP将减轻SoC级别对ASIL的认证，同时新思也在不断持续改进流程，在开发阶段他们的IP可对安全关键操作的知识产权开发进行新的监测和评估，提高新工作产品和可交付成果。其ARC处理器和接口控制器IP适用于所有ASIL兼容的汽车IP。

新思科技的整个IP事业部获得了ISO 26262开发流程认证，这就意味着他们可以修订功能安全开发流程要求。再者，通过第三方认证，满足ISO 26262的所有适用要求。可以根据ISO 26262 ASIL [B|C|D]兼容产品的修订开发流程开发和审核汽车知识产权产品，使汽车客户能够满足ISO 26262 ASIL兼容产品的ASIL D系统和随机要求。

在ADAS领域，新思科技的汽车“Safe与Secure“的架构可以称为一个可信的SoC执行环境。下图所示的，紫色部分是新思科技的IP，绿色部分是safety网络，蓝色部分是带有Fusa认证开发的可信软件环境。通过绿色的safety bus和safety manager连接整个SoC的各个功能IP，在接口IP上，再通过STAR Memory & Hierarchical系统工具去负载各个控制器，来提供实时评估、测试所有存储器，逻辑和模拟/混合信号电路等功能。

结语