赶在季报前秀芯片，马斯克遭英伟达“打脸”

马斯克宣称，明年将有超过100万辆特斯拉自动驾驶出租车行驶在路上，这些车届时只需通过软件升级，便可具备“全自动驾驶（full self-driving）”的能力。

与此同时，该公司高调地展示了自研的自动驾驶芯片，并称表现比曾经的供应商英伟达（Nvidia）的同类产品好上7倍。

不过，英伟达随后发声明“打脸”，指出特斯拉的比较方法有误。

尽管马斯克在两个多小时的时间内，将特斯拉的发展前景好好勾画了一番，但两天后，该公司即将交出一份可能“不好看”的季度报告。

“除非你疯了才不买特斯拉”

据《华尔街日报》22日报道，马斯克上述“雄心勃勃的”计划，将推动这家电动车制造商进入竞争激烈的打车服务。

至于商业上如何运作，马斯克设想，特斯拉车主只要按下智能手机应用上的一个按钮，他们的车就能投入商业服务，通过该公司的网络来搭载乘客。

和优步（Uber）、来福车（Lyft）等打车软件类似，特斯拉届时将收取乘车费用的25%至30%。不同的是，只有特斯拉车能够使用该公司的打车网络。

视频截图：马斯克演示出行APP

马斯克当天对投资者和分析师称，到明年年中，路上行驶的100多万辆特斯拉汽车将具备“无人驾驶”的能力。他预计到2020年底，至少有一个市场将获得监管部门的批准，使自动驾驶出租车服务成为可能。

不过美国科技媒体“TechCrunch”指出，马斯克当天并没有解释需要什么样的监管批准。目前，美国联邦政府没有任何管理自动驾驶汽车的法律，只有“自愿性的指导方针”。

报道认为，马斯克所谓的监管，指的可能是涉及打车服务的地方和州法律。

事实上，有关使特斯拉车主参与打车服务的计划，马斯克自2016年以来就一直在讨论。

根据他22日透露的信息，所有新生产的特斯拉车都配备了该公司定制的芯片，在硬件上满足了“全自动驾驶”的要求，剩下的就是软件相关的问题。

马斯克声称，到明年年中，特斯拉的“全自动驾驶系统”将实现“功能齐全”，可靠性能达到“我们认为没有人需要注意的水平”。

“只需要一个无线软件更新（OTA update），（全自动驾驶）车队就能被唤醒。”他说。

马斯克认为，该车队中的每辆车净现值将在20万美元左右，“从财务角度来说，除非你疯了才不买特斯拉。”

“有时我会迟到”

另据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，马斯克当天还预言，特斯拉将在两年后生产没有方向盘和踏板的车。

报道认为，马斯克之所以乐观，是因为其公司能够从已经上路的特斯拉车上收集大量数据，然后用这些数据来改进自己的软件。

不过，这名CEO对其公司的预测经常不准确——特斯拉推出的第一款SUV车型Model X，比原计划迟了两年；在向车主提供半自动驾驶功能方面，该公司又晚了两年。

早在2016年，特斯拉就开始讨论其在自动驾驶技术上的“野心”。彼时的马斯克宣称，特斯拉会在2017年底前进行一次“解放双手（hands-free）”的全美旅行，但是这一目标至今仍未实现。

马斯克本人22日也对投资者承认，“有时我会迟到，但我还是会完成目标。”

错误比较被英伟达“打脸”

当天发布会的另一个重点，便是特斯拉自研的芯片。

马斯克携其公司高管——从苹果挖来的皮特·班农（Pete Bannon）一同展示了最新的芯片，强调它们能够在快速处理大量数据的同时，不会显著升温或耗尽车辆的电池。

班农称，比起曾经的供应商英伟达的同类产品Xavier，特斯拉芯片的表现要好7倍，与三星在得克萨斯州合作生产。另外，更新型号的芯片正在研发中，可能会在两年内问世。

尽管特斯拉在发布会上“信心满满”，但“被比下去”的英伟达很快出来“打脸”。

据金融媒体“MarketWatch”报道，22日晚些时候，英伟达发布声明表示，特斯拉对两者自动驾驶技术的比较是错误的。

这家芯片公司指出，其Xavier芯片的运算速度为30万亿次/秒，而不是特斯拉描述的21万亿次/秒，而且单个Xavier芯片支持的只是特斯拉的辅助驾驶，而不是全自动驾驶。

“正确的比法应该是，特斯拉用其每秒运算144万亿次的全自动驾驶电脑，和我们的同类产品Drive AGX Pegasus相比，后者可以为人工智能感知、定位和路径规划提供每秒320万亿次的运算。”声明写道。

那么，抛开英伟达指出的“错误比较”，特斯拉声称的技术，是否已经接近使车辆能完全由电脑控制？有专家持保留态度。

据哥伦比亚广播公司报道，已退休的工程师史蒂文·什拉多弗（Steven E. Shladover）直言，“这全是炒作。” 这名研究人员曾供职于加州大学伯克利分校，从事自动驾驶研究已有45年的时间。

“他（指马斯克）所声称的技术并不存在。他没有，其他人也没有。” 什拉多弗说。

另一方面，投资者也在质疑马斯克召开本次发布会的时间点——本周三（24日），特斯拉将公布第一季度业绩。本月初，该公司已经预测当季收入和盈利将出现下滑。

交付量环比大降31%

数据上来看，特斯拉第一季度共生产7.71万辆汽车，包括62,950辆Model 3、14,150辆Model S和Model X。交付消费者约为6.3万辆，其中Model 3为5.09万辆，低于分析师平均预估的5.175万辆，Model S和Model X合计交付1.21万辆。

值得注意的是，尽管特斯拉第一季度的交付量同比增长了110%，但较上一季度减少了31%。该公司解释称，美国联邦政府针对电动车的税收抵免优惠逐步下降，导致今年第一季度的需求提前到去年第四季度。

除了本土市场以外，今年2月起，特斯拉正式向欧洲和中国用户交付Model 3。但受制于物流运输因素，在第一季度结束时，大约有10,600辆车仍在向全球客户转运途中。

特斯拉当时表示，预计一季度净利润将受负面影响，但季末仍有充足现金。

22日的发布会上，马斯克在被问及公司现金流时称，希望在组建“自动驾驶车队”的过程中，基本保持现金流中性，在车辆部署完毕后，现金流能转为正值。

截至当天收盘，特斯拉股价下跌3.85%至262.75美元/股，较去年12月中旬高点已下跌超过30%。

特斯拉股价K线图

屋漏偏逢连夜雨——发布会前一天发生在中国的一起事故，也把特斯拉再度推向风口浪尖。

21日晚间，上海徐汇区某小区地下车库内，一辆特斯拉Model S突发爆燃，并引燃一旁的数量汽车，损失惨重。

特斯拉次日回应表示，“在得知这起发生在上海的事故后，昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示，没有人员伤亡。”

无独有偶，据《纽约时报》报道，就在上周，一辆停在美国匹兹堡附近服务中心的特斯拉起火，而这辆车2月份才发生过同样的事故。

报道指出，电动车由锂离子电池驱动，如果电池损坏或受到高温影响就会燃烧，这就是所谓的“热失控（thermal runaway）”。

罕见“炮轰”唯一电池供应商

说到电池，马斯克近期还对特斯拉供应商松下发起了牢骚。

事情的起因是，《日本经济新闻》两周前曝料称，由于担心特斯拉的销量，松下和特斯拉调整了在内华达州联合运营的电池工厂的扩张计划。该工厂原来的目标是在2020年前，实现每年35GWh的电池产能。

对于上述报道，马斯克在推特上驳斥道，“松下的电池生产线只能达到每年24GWh的产能，去年7月以来就一直限制着Model 3的产量。别无选择，在家用和商用储能产品中，我们可能使用别家供应商的电池。”

松下没有直接回应马斯克的言论，该公司本周在一份声明中提到，截至3月末，上述工厂确实有35GWh的产能。

彭博社报道称，马斯克与关键供应商松下发生公开纠纷，实属罕见。

罗仕证券（Roth Capital Partners）分析师克雷格·欧文（Craig Irwin）指出，“特斯拉和松下需要尽快进行‘夫妻咨询’，两家公司的关系看起来十分不和谐。”

报道称，大多数分析师认为，是特斯拉的销售放缓限制了电池生产线的最大产能。但另一个可能的解释是，松下对可能出现的第三方供应商感到不快。

尽管松下目前仍是特斯拉车用电池的唯一供应商，但后者正在上海新建另一个工厂，并有报道称，特斯拉正在与数家中国供应商进行合作讨论。

“特斯拉正在与中国的其他电池制造商开始接洽，这不是松下乐于看到的，”电池咨询公司Carin ERA的总经理山姆·杰斐（Sam Jaffe）说道。