小米造车进度超预期：重视芯片和锂电材料，已投资超40家产业链公司

编者按：芯智驾──集萃产学研企名家观点，全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战！

集微网消息，10月19日，小米集团董事长雷军在投资者日上公布，小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。

雷军表示，做汽车业务并不是为“出风头”，现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，认为小米不做就会被淘汰，加上小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，有极强的扩张性。

小米在汽车领域的布局，是小米“手机×AIoT”的长期战略的关键部分。从3月底官宣造车到宣布量产时间，仅过了9个月时间。这不禁让人好奇，在小米造车及团队各项工作的进展都远超雷军预期的背后，他们做了些什么？

加快汽车产业链布局，累计已投资超40家企业

雷军在接受央视财经采访时表示，自己2013年就对电动车产业有了巨大的兴趣。在过去的七八年时间里面，投资了近十家智能电动车领域各种各样的公司。

而在过去的6个月时间里，小米加快了对汽车产业链的投资节奏，先后投资了20多家智能电动车领域的公司。

6月3日，小米参与智能驾驶技术供应商纵目科技1.9亿美元的D轮投资；6月8日，领投了激光雷达企业禾赛科技超3亿美元的D轮融资；7月1日，小米长江产业基金入股霖鼎光学，对其持股5%，该公司专注于光学制造与光学测量，并向汽车、消费电子和半导体等行业及领域提供关键产品和服务。8月之后，小米先后投资了赣锋锂电、云途半导体、裕太微、力策科技、上海航芯等公司。

显然，在小米立项造车并获得100亿元的首期投资后，小米按下了投资造车的加速键。

据集微网不完全统计，截至目前，包括雷军个人的天使投资机构顺为创业、小米集团、小米长江产业基金、顺为资本这几家投资机构已先后投资了超40家汽车产业链企业，主要涵盖整车、芯片、电池、出行、汽车后市场等领域。

对于汽车芯片的重视程度，小米长江基金高级合伙人孙昌旭在谈及对云途的投资时曾提到，“小米长江基金长期关注中国半导体产业的发展，基金在车规级MCU以及其他汽车半导体领域持续关注和布局。”

集微咨询高级分析师陈跃楠认为，随着小米宣布造车计划，相信小米未来投资方向会更侧重于产业协同，打造完整的产业链生态。

重视锂电材料，先后投资4家电池企业

作为一家跨界造车的企业，除了汽车芯片之外，小米深知动力电池在新能源汽车中的重要性，也在该领域颇下功夫，目前已经投资了珠海冠宇、中航锂电、蜂巢能源、赣锋锂电等4家动力电池企业。

天眼查显示，早在2018年，湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）就已以战略融资的方式入股珠海冠宇电池股份有限公司（简称，珠海冠宇）。近日，珠海冠宇也成功登陆科创板，除了为小米造车锁定了一家小而精的企业外，小米长江产业基金还从中获利不少。据了解，珠海冠宇主要从事消费类聚合物软包锂离子电池的研发、生产及销售，同时布局动力锂离子电池，其中动力电池产品已进入豪爵、康明斯、中华汽车等厂商的供应链体系。

2020年12月，小米入股中航锂电。中航锂电专业从事锂离子电池、电池管理系统及相关集成产品和锂电池材料的研发、生产和销售，2021年以来，中航锂电发展势如破竹，装机量记录刷新、新基地规划扩建等好消息频传。装机量方面，GGII根据交强险数据统计，今年1-7月，中航锂电动力电池装机4.19GWh，稳居国内动力电池装机量排名第三。产能规划方面，中航锂电2021年规划产能达100GWh，2022年规划达到200GWh，“十四五”期间产能规划超过300GWh。

今年8月，小米入股蜂巢能源。蜂巢能源前身是长城汽车的电池研发部门，主要业务包括无钴电池、叠片工艺、固态电池、AI智能制造等。根据动力电池创新联盟公布的最新数据，2021年8月，蜂巢能源以0.34GWh的装机量在国内动力电池行业装机量排行榜上攀升至第5位，实现了年初“进入行业前五”的目标，并首次进入全球动力电池装车量前十榜单。

今年9月28日，赣锋锂电新增小米产投为股东。作为赣锋锂业的控股子公司，赣锋锂电拥有与上游产业协同的优势，其动力电池产品包括多型号磷酸铁锂电芯及模组，主要应用于电动客车、电动专用车、电动叉车、AGV等车辆的动力电池系统。赣锋锂电同时布局固态电池、储能电池、消费电子设备聚合物电池和工业车辆动力电池系统解决方案，是锂系列产品供应较为齐全的制造商之一，拥有五大类逾40种锂化合物及金属锂产品的生产能力。今年7月，东风汽车公司技术中心与赣锋锂电签订固态电池E70车型示范推广协议。

从小米的动作来看，其目的也很明确——不与龙头企业搞战略合作，而是选择排名前十中的小而精企业，直接投资成为其股东之一。这样在双方合作的过程中，既能享受到企业发展带来的红利，也能在造车时增加谈判的议价能力。