丰田新一代座舱系统硬件拆解

丰田新一代座舱系统，仪表尺寸有7或12.3英寸两种全液晶仪表，混合仪表的液晶屏则为4英寸。中控屏低配8英寸，中配12.3英寸，高配14英寸。新一代系统首先用在三款大型SUV或皮卡上即TNGA-F平台，这是2021年才有的平台，三款车型分别是兰德酷路泽Land Cruiser、坦途Tundra，雷克萨斯LX系列，正式上市都要等到明年春季。兰德酷路泽与LX600采用同样的底盘系统即TNAG-F-J300。我们以坦途的座舱来了解丰田新一代座舱系统。

丰田坦途是丰田主力皮卡车型，设计于15年前，此次是15年后彻底改款的产品。美国市场上有4大皮卡常青树，第一是福特F150，第二是通用的Silverado，第三是RAM 1500，第四就是丰田坦途，另外三款车型都在这15年间经历了2-3次改款，而丰田设计完成度一向很高，这15年就没有大改款过。新一代坦途放弃8缸5.7升引擎，改用6缸3.5升引擎，马力没有因此降低反而比老版增加了8马力，此外也有混动版可选择。

坦途座舱

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坦途的仪表有三种，低配4英寸液晶混合仪表，高配12.3英寸全液晶仪表。

低配版仪表

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高配版仪表

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中控有8英寸和14英寸两种。

14英寸高配版中控屏

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硬件部分由松下完成，HMI部分由丰田德州小组完成。

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屏幕由富士康旗下群创订做，车机中比较少见的4：3比例屏，分辨率可能是1200*900。

车机背后照

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两片PCB板，一片收音与音频，一片CPU

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一片无线模组板独立于外，避免与另外两块板产生电磁干扰，无线模组由松下自己完成。

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收音与音频板，核心芯片由松下自己完成，除了日本厂家，其余所有厂家无一例外都是采购NXP的收音芯片。日本厂家都是能自己完成的就内部完成，这样可以保证供应链的稳定，产品品质和迭代都有更好的保障。

背面主芯片就是瑞萨的RH850

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主板正面照

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左边大模组是SiriusXM流媒体收音模组，日本三美电机提供。主芯片是瑞萨R-CAR H3，4片美光LPDDR4，一片三星的EMMC。右下角部分可能是为主动安全预留的功能区，采用安霸的芯片，美光的两片LPDDR4，在三星的EMMC左边预留了一片可能是NorFlash芯片。这4块芯片组成一个简单的主动安全系统，但没有开通。左上角部分包括一个360环视系统视频输入及其解串行芯片，另一个可能是车底摄像头输入，再有就是一个USB输入和一个以太网接口及其PHY，右边可能是一个LVDS输出及其解串行芯片，一个供OTA的以太网接口及其PHY。

背面两块主芯片

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一片是日本ROHM的BD9571WMF-M，这是专为R-CAR H3设计的电源管理芯片。另一片是Lattice的FPGA，推测可能是用于语音识别的，这芯片远离各种接口，不大可能是以太网交换或视频格式转换。新一代丰田车机系统支持本地级的语音识别与交互，美国的4G基础设施远不如中国强大，必须支持本地的语音识别，车机支持Hey/Hi/Hello/OK Toyota语音唤醒，采用基于云的导航，在能联网时自动更新地图，断网时仍然可用。

车机背板

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同时升级的还有变速箱，升级为10速自动变速箱，板簧改为螺旋簧等，在舒适性方面远超其他三大皮卡，当然车机系统也是最优秀的，整体性价比最高。