分频器中分频点的选择

分频器阶数的选择

不同阶数的分频网络，有不同的特点。一阶的Butterworth分频器是完全符合最小相位的标准的，它在所有的频带上产生零相位响应，同时具有平坦的振幅响应，这对喇叭本身的要求较高，在汽车音响里较少应

用。二阶的分频网络是目前业界应用最广泛的分频网络，但由于要保证良好的相位，频响以及群延迟响应，正接的极性相位为180度反相，所以在分频设计中一般反接高音，这样可以达到理想的效果。

三阶或四阶的分频网络是较高衰减斜率的分频网络，它们的衰减量比较大，在被动式的分频网络里，通常应用较少。

只有在三分频的被动式分频器中，作为中高音部分的分频网络，有些品牌应用这样的高阶。相应地，在主动式电子分频的阶数选择里，通常高音，中音和中低音的分颁衔接点，选择高阶的分频网络，许多人推荐选择用四阶，是因为四阶网络没有相位差，有更好的相位响应。

分频点的选择

两路两分频系统的中低音/高音的分频点的选择，除了要遵循关于中低音，高音的特性选择外，一般地，在汽车音响中由于两分频系统的单元距离较远，分频点宜低不宜高，这可以尽量避免中低音的指向性，并且避免中低音喇叭在高频的分割振动而产生的失真，适合的分频点一般在2K-4KHz。具体的分频点还要与单元本身的特性来考虑，如它的离轴响应（指向性），谐振频率点等。

三路三分频扬声器系统中要设置中低与中音的分频点，高音与中音的分频点。由于三分频喇叭的重叠频率多，可以选择各种不同的分频点的设计，因此在汽车音响的三分频网络设计里，有着各种不同的流派：有的追求音像的精准定位，有的追求声音的真实听感，有的两者兼顾。通常的选择原则是：中音喇叭与中低频喇叭的分频点在保证良好音质时，分频点尽量低，使更多的声音从中频喇叭发出。通常锥盆中音的选择可以为250Hz至400Hz，越低，使人声的大部分基音从中音发出来。中音和高音喇叭的分频点选择要看改装方式，如果两个单元安装在一起，分频点的选择可以更低一些，使听感更细腻，解析力更高。如果中音喇叭与高音喇叭的安装距离较远，为保证良好的声像定位和听感，分频点需要适度拉高，如到5kHzc以上，这时让中音喇叭完成所有音乐和人声的基频部分，定位清断而精准。高音此时更多的是泛音的道染。另外在汽车音响的聆听环境中，聆听者是典型的近场聆听，所以在分频器的设计中，应以偏轴15-30度的响应曲线来进行设计，这时可得到胶住的整体效果。

1 考虑中低单元指向性实用边界频率f=345/d（d=单元振膜有效直径）。通常8”单元的边界频率为2k，6.5”单元的边界频率为2.7k，5”单元为3.4k，4”单元为4.3k。也就是说使用上述单元，其分频点不能大于各单元所对应的实用边界频率。

2 从高音单元谐振频率考虑，分频点应大于三倍的谐振频率。也就是说从高音单元的角度出发，通常分频点应大于2.5k。

3 考虑中低音单元高端响应Fh，通常分频点不应大于1/2 Fh。 实际上，二分频音箱上述条件很难得到同时满足。这时设计者应在这三者中有一个比较好的折中选择。但必须强调的是，第一个条件即实用边界频率应该优先满足。

4 三分频的情况下，通常应将两个分频点隔得愈远（应在三个倍频程以上），组合后的系统响应会变得愈好。否则，将会出现复杂的干扰辐射现象。

5 低音与中音的分频点应考虑人声声像定位的问题。应使人声的重放尽可能由中音单元来承担，以避免人声的声像定位音色发生过大的变化。这一点往往容易被设计者所忽视。通常这一分频点应为200-300Hz。

扬声器系统的音响性中心

在分频器的设计中，上述许多的理论分析全部是将单元的辐射特性看作完全一致的，也就是说它们在空间中完全是在相同的点，相同的时间中辐射出来的，显然这并不符合汽车音响的扬声器系统的工作方式。由于喇叭单元本身的特性，当喇叭单元之间的距离越远，辐射曲线的裂瓣状响应越严重。唯一的解决方法是将单元之间的距离尽可能靠近，同时高音与低音单元之间的距离不可超过分频点的频率的波长，这在两分频的汽车音响系统里是不可能完成的改装，这也是为什么三分频相对于两分频有越来越大的优势。在两分频的扬声器系统中，只能是使分频点尽可能低；而在三分频的系统中，应尽量使中音与高音单元安装在同一水平面或平行面上，而且尽量靠近。

扬声器系统的音响性中心，是指系统辐射中央的真正位置，对这个位置的理解，有助于使分体式扬声器的整体响应得到最佳的效果。在汽车音响中由于空间狭小，与家用音响对比来说，中心位置较难确定。但是作为对其技术原理的理解，可以方便我们在改装汽车音响时，注意与其原则相吻合，在汽车音响改装基础部分，我们会详细介绍喇叭单元的摆位。