苹果造车！特斯拉要被打败？专家刚刚打脸了

12月28日，据此前路透社、经济日报等媒体消息，苹果首款电动车AppleCar或将于明年9月发布，2024年将开始生产苹果汽车。随后，苹果的股价应声而涨，鉴于苹果的强大影响力，特斯拉股价下降明显。毕竟，苹果一度被认为是特斯拉的最强对手。

对此，今天就有著名郭姓苹果分析师出来打脸了。根据其最新的报告表明，市场对AppleCar过于乐观，当中有三大不确定性，包括推出的时程、供应商/规格、市场竞争力，而近期概念股的股价大涨也只是短期现象。编者认为，虽然目前具体的造车方案以及生产细节还未被公布，但苹果的造车计划已然成为各方关注的焦点。

显然，消息甚嚣尘上之际，特斯拉CEO马斯克压力最大。前几天，马斯克还透露，在特斯拉此前最艰难的阶段，曾有意以当前市值十分之一的价格，将特斯拉卖给苹果。但被库克拒绝了，甚至连面谈的机会都没。为什么这样呢？

原因很简单，当时库克觉得特斯拉不值那个价钱，但也可能是苹果本来就有造车的计划，根本上也没有这个需求。本来打算贱卖，还没人得到搭理，马斯克是多不好受，回顾过往也是想证明某人“目光短浅”。而现在的特斯拉，苹果虽然财大气粗，但要拿出6000多亿美元收购，已经没什么可能了。正应验了那句，当初你对我爱搭不理，现在我让你高攀不起。

2014年，马斯克启蒙了新能源造车，蔚来、理想、小鹏等车企相继成立。除了苹果之外，近期多家互联网、科技巨头也有向“造车”靠拢的迹象，虽然总体上的基调都是比较低调的。但不难否认的是，随着智能手机市场逐渐饱和，智能汽车被视为手机之后下一个最具前景的智能终端。

以往很长一段时间，用户对电动汽车等形态是否能成为“主流”是持怀疑态度的。而最近几年，当传统汽车厂商逐渐开始推出电动汽车之后，不管大家是否接受电动汽车，也无法否认事实了。

毕竟，随着智能网联和自动驾驶技术的快速发展，AI已成为汽车产业的一大核心。在软件定义汽车的背景下，汽车领域近9成的创新源于软件而非机械系统。也有专家认为，随着自动驾驶等技术的推进，汽车60%的价值将源于软件。

实际上，苹果要造车的想法，早源于乔布斯时代。2013年，苹果发布了“iOS in the Car”计划开始涉足汽车行业。但后来汽车项目内部在半/全自动驾驶和整车制造、平台研发等问题上出现了分歧，项目一度陷入搁浅。苹果后来又继续启动了相关智能电动车的研发，并加大了投入，有数据分析显示，苹果今年在汽车研发上投入或超过1300亿， 这算得上是亡羊补牢了，但真的为时未晚吗？

当时看来，尽管苹果造车的想法并不过时，但是相比于特斯拉，还是晚了一些。关键的是，尽管此前项目没有完全终止，但也使苹果错过了四年多的风口时间，这是发展智能电动车最佳的机会，现在看来，这是战略性的决策失误。此前之所以在两个研发方向都没有继续深入，苹果希望造车就如同iPhone般，软硬件都可以自己掌握，有追求完美的基因。

如果按此次消息乐观预计AppleCar发布及量产时间，这个推进速度显然太慢。关键的是，那时候的竞争对手就更加多了。苹果不仅要直面百度、华为、阿里等汽车智能化成熟巨头，还要面临造车新势力特斯拉、蔚来、小鹏等的竞争，甚至还有传统车企。尽管苹果品牌影响力巨大，但毕竟它的车还没造出来，这几年也会有许多新车上市，电动车不是手机，迁移成本高，用户忠诚度自然也高，要称霸智能电动车，不是易事。

未来是人工智能的时代，而无人驾驶是这个时代最重要的应用场景之一，错过它也将会错过整个时代。据研究机构NR的最新的自动驾驶汽车排行榜，Waymo处于遥遥领先，而苹果与特斯拉均处于最末的第三梯队中。

尽管特斯拉的电动车也没什么核心技术，甚至积累也不如很多传统车企。但是作为全球首个商用、量产的电动车品牌，品牌效应积累的重要性，与技术同样重要。今年来市值暴涨，也无疑是其品牌壁垒、影响力形成的佐证。

而苹果造车并非一文不值，而是错过了最佳的时机，不会再有当初颠覆诺基亚的那种轰动效果。除非苹果有重新定义智能电动车的能力。例如汽车交互，电池技术、续航上的突破，但目前来看是没有时间应对这些了。

换言之，即便当苹果推出自己的无人驾驶汽车之后，它还需要搜集大量数据。从这个角度来看，苹果和特斯拉的差距不是技术水平的差距，而是时间的差距。但追赶总比彻底错过更好吧，像苹果这样的巨头的加入，可以极大程度增加用户对于智能电动汽车行业的关注度和信心，苹果造车对于整个行业来说是至少也是一件好事。

总的来说，微软、英特尔没有成为移动时代的谷歌苹果和高通，这对于苹果也是一样的，不可能每个新时代你都能把握住。因此，编者也预见，未来的智能电动汽车市场，与传统汽车市场一样，会相对出现百花齐放的情况，至少不会像手机市场一样高度集中。