苹果入局？智能驾驶最大变量

近日多个权威消息源披露苹果可能进军智能驾驶产业链：中国台湾经济日报报道，苹果最近向和大、贸联、和勤等汽车零部件厂商提出备货要求；路透社披露，苹果计划在2024年生产一款纯电动乘用车，而且正在研发低成本长续航动力电池。从专利数据来看，苹果造车或并非空穴来风，截至2020年，苹果在汽车领域的专利技术已涵盖自动驾驶、充电、车载系统、结构优化等多方面，2016-19年期间苹果智能驾驶系统及车辆硬件创新设计专利占比分别从22%/11%上升至41%/37%。

1. 智能驾驶再迎巨头，苹果或推出整车

苹果进击智能驾驶产业链，未来有望推出整车。近日多个权威消息源纷纷披露苹果可能进军智能驾驶产业链。根据中国台湾经济日报报道，苹果最近向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求，苹果预计将会在2021年9月发表苹果汽车，还称其原型车已经在美国加州上路测试。同期，根据路透社披露信息，苹果计划在2024年生产一款纯电动乘用车，而且苹果正在研发低成本长续航的动力电池。

苹果造车非空穴来风，专利信息已有前兆。根据搜狐汽车披露信息，从2017年至今，苹果已经获得了超过100项汽车专利技术。截至2020年，苹果在汽车领域的专利技术已涵盖自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多方面。其中，苹果智能驾驶系统专利占比从2016年22%上升至2019年41%，车辆硬件创新设计专利占比由2016年11%增长到2019年37%。

车载芯片与手机芯片高度重合，苹果M1有外延进入车载领域潜力。从芯片来看，汽车进入智能化时代后，车载关键主芯片，包括汽车座舱、智能驾驶和V2X芯片，都与手机SoC芯片高度重合，手机领域芯片稍作修改就可用于车载领域。这也使得高通、华为、联发科、三星手机芯片巨头纷纷进入车载领域。

2020年11月苹果正式发布自研芯片M1，该芯片是苹果从手机领域向其他领域扩展的重要标志，同时，苹果也收购了英特尔的基带团队，将来也有可能会推出5G V2X芯片。

从苹果MI芯片与其他芯片对比来看，苹果M1性能较好。苹果M1采用台积电5nm制程工艺,更为先进，M1沿用了苹果前一代的A14设计，有利于摊薄成本。此外，GPU算力上，M1已经是英伟达Xavier的两倍。根据佐思汽研分析数据，苹果M1的L1/L2容量、解码宽度、ROB规模都非常大，保证了执行单元能最高效率发挥性能，因此单线程成绩异常优秀，足以压过英特尔桌面级CPU、Orin、特斯拉FSD等芯片。

总的来看，苹果在芯片领域耕耘多年，拥有丰富的资源，苹果可以用手机巨大的出货量摊薄汽车芯片高昂的研发成本，以高性价比超越英伟达和Mobileye等传统车用芯片龙头，同时亦可借助芯片提升造车的成功机率。

2. 软件定义汽车时代，科技厂商具备先发优势

软件定义汽车时代，科技厂商具备先发优势。目前在通往高等级智能驾驶的路途上，可以大致分为三类玩家：1）从L2循序演化至L4-L5高等级：传统主机厂为主，注重安全性和盈利能力；2）目标直指L4-L5高等级：新兴互联网科技公司为主，如谷歌、理想等；3）ADAS与L4-L5高等级研发并行：短期仍然需要ADAS等模块盈利。

汽车智能化时代之后，出现两类明显变化：

1）造车门槛显著降低，这也是蔚来、理想、特斯拉等新势力能脱颖而出的明证；

2）芯片和软件重要性大为提升，特斯拉能成为目前全球市值第一的汽车公司，

其强大的芯片自研和软件开发能力功不可没，这也是为什么各大传统整车厂纷纷发力软件业务的一大驱动力。

科技大厂依托技术实力，纷纷进军智能驾驶领域。在软件定义汽车浪潮之下，华为、百度等传统科技巨头纷纷进军智能驾驶领域，比如华为推出了主要包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云(智能车控和智能云服务)五大产品，百度Apollo则推出乐高式解决方案，包括“智驾、智舱、智图、智云”四大系列。