全球“芯片荒”蔓延，芯片价格大涨，台积电刘德音指出问题根源

2020年下半年，从汽车产业爆发的一场缺芯潮持续至今，仍然没有停止的迹象。受此影响，全球范围内的知名车企大都因为芯片短缺被迫停工停产，汽车产销量大幅下滑。

虽然各地晶圆代工厂迅速扩充产能，可市面上的芯片仍然供小于求。在2021年年初，美国、德国以及日本政府甚至专门致函台湾省，希望其扩大芯片产能。

芯片价格大涨

10月4日中国台湾《经济日报》报道，台积电、联电在第四季度的产能持续吃紧。受产能吃紧的影响，台湾地区的半导体产业链也会持续涨价。

事实上，芯片涨价的情况早在2020年芯片荒刚刚蔓延时就已经出现，上游供应商因此赚了不少钱。

10月6日新浪财经消息，有分析师预测，受存储芯片价格上涨的影响，三星电子将迎来三年来最好的季度利润。

但在供应商正常涨价的同时，却有些经销商恶意哄抬汽车芯片的价格，进一步增加了产业链的负担。

在前段时间，国内的三家经销商将进价不到10元的芯片，标价400多元。不过这三家企业最终也受到了监管的处罚，有关单位以及多家央媒立即呼吁：缺芯不是炒芯的理由！

可在笔者看来，规则的约束起到的作用不是特别大，因为总有人秉持着“富贵险中求”的心理顶风作案。只有芯片供需恢复平衡，才能够彻底解决问题。

刘德音指出问题根源

那么，芯片供货紧张的原因到底是什么呢？有业内人士认为，是前两年汽车企业因为市场不景气过度清库存所致；有人认为是晶圆代工厂产能分配不均、产能提升不及时所致。

对此，台积电董事长刘德音于日前公开发声，指出了问题的根源。公开资料显示，在2021年上半年台积电将部分车用半导体产品产量，同比提升了大约30%。

但笔者了解到，刘德音在接受媒体采访时指出：全球芯片荒的情况下，被送往工厂的芯片比应用于产品的芯片还要多。

很显然，这意味着供应链中一定有企业在囤积芯片。这种行为笔者可以理解，站在下游企业的角度来看，囤积芯片会在一定程度上减少企业自身因为芯片荒的持续蔓延而受到的负面影响。

但站在全球芯片市场的角度来看，这样的行为无疑会加重晶圆厂甚至整个产业链的负担，并进一步延缓半导体产业链恢复正常。

写在最后

故而，台积电方面才会对有关数据进行多重检核，以便于了解到哪些客户是在囤货，哪些客户真正有需求。

因为事发突然，相关流程和系统并不完善，所以台积电仍然在学习合理调整订单，推迟那些被认为不具备急迫性的芯片订单。

对此，笔者呼吁，在晶圆厂扩充产能、优化订单分配的同时，相关企业也应该遵守市场规则，共同助力全球半导体产业链恢复常态。