劲爆！传吉利汽车将跨界造手机

9月24日，财经汽车发布独家消息称，李书福造手机的项目进展十分迅速，已经开始在业内寻觅人才，公司将在湖北武汉、上海等多地，乃至海外设置办公地点。吉利方面相关人士对此消息表示，有待更多消息发布。

该消息得到部分业内人士的证实，称李书福确实在筹划这样一只团队。

吉利是带有"中国神车"光环的车企，无论是吉利品牌，还是后来创建的领克，当然也包括收购来的沃尔沃，都在消费者圈子中形成了很好的口碑，这在销量方面有很好的体现。

吉利品牌汽车（图源：吉利汽车官网）
统计数据显示，2020年吉利汽车累计销量1320217辆，自2017年以来吉利汽车已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。2021年，吉利将销量目标定为153万辆，同比增长16%。
很明显，2021年吉利的进展不是很顺利。2021年前8个月，吉利汽车总销量817860辆，同比增长9%，但仅仅只完成了全年153万辆销售目标的53%，要完成既定目标，压力非常大。
同时，吉利在新能源汽车领域也遇到了困境。根据各车企披露的8月份新能源汽车销量数据，比亚迪60508辆高居榜首，而吉利只完成了8201辆，排名第五位。新能源汽车业务成为吉利的明显软肋。虽然吉利推出了“蓝色海洋”计划，并打造了极氪品牌。但极氪迟迟没有交付，且首款车型001目前也遇到了消费者维权的麻烦，想要在新能源车业务帮上忙还有很长的路要走。

汽车业务发展遇到困境，而又执智能网联汽车升级换代之际，吉利想到跨界造手机也并不难理解。目前，智能手机已经成为不离手的联网设备，是明显的万物互联节点之一，且国产手机发展态势迅猛，如果吉利能够切入这个赛道，不仅能够有全新的增长故事，同时也会对网联化有更深的理解。
但是，想做和做好之间有着巨大的鸿沟需要跨越。此前，当小米雷军宣布造车的时候，比亚迪王传福曾喊话雷军，“雷军造车，用3年的时间，这3年时间拿钱是买不到的。你的战略要是走了一个错误方向，可能丢失了50亿不算多，但是你丢失了3年的时间，这就很重要。”
虽然，王传福后来辟谣说，并非是劝雷军不要造车，但他的话里能够传达出能造好手机，并不意味着能够造好车。
反之亦然。
李书福有远见是毋庸置疑的，他在2015年的世界互联网大会上就曾表示，汽车工业到今天进入了一个互联智能或者叫智能互联的时代，汽车一定会成为一个移动终端，实现自己洗车，自己年检，自己缴费。
但如果吉利要造手机，肯定不只是就想学习一下手机智能网联的模式，一定是要做出一些成绩。然而，两大产业之间有明显不同的玩法。
汽车是一个供应链层级明显的产业，主要由汽车制造、汽车零部件制造、零部件制造相关产业、汽车服务贸易和汽车产业支撑体系五部分组成，且各个环节都有完善的配套体系，包括法规标准体系、实验研发体系、认证测试体系等。
而智能手机产业链却是另一套模式，上游是操作系统开发商、芯片开发商及元器件供应商；中游是手机设计和制造企业；下游是应用及增值服务商、移动通信运营商等。
当雷军选择造车的时候就有业内人士提出过，汽车和手机产业链一个较为明显的差异是代工，智能手机有较为完善的代工体系，而汽车并没有。因此，同样是供应链管理，在迥异的模式下，能够管理好汽车供应链，并不意味着也可以玩转手机供应链。

新闻来源：核芯产业观察，文中所述为作者独立观点，不代表icspec立场。更多精彩资讯请下载icspec App。如对本稿件有异议，请联系微信客服specltkj。