地铁首次因计轴故障停车，事故频出，杭州地铁发展任重道远

开通一个月不到的杭州地铁接连出错，接二连三的漏水，到了12月6日，因打铁关站计轴控制器（检测列车位置设备）出现故障，故障区域（闸弄口站至西湖文化广场站区间）列车按降级模式运行（限速25公里/小时），进而导致上下行后续共计5列正常运行列车晚点。如此多的问题出现，杭州地铁还真是不让人又惊又喜。那么这个计轴控制器又是什么样的东西呢，给你简单介绍下。

计轴又称微机计轴，是铁路两端车站大的装设设备，利用安装在钢轨的闭环传感器监督列车车轮对经过数，经过设在室内的微机系统与门检测后将本站的轮对数利用半自动设备发送至对方站，列车到达对方站后，对方站收到轮对数与发车站的相同时自动开通区间，换言之，是一种能检测通过车轮的铁路信号设备，它能够取代许多的普通轨道电路。计数头（或称检测点）安装在轨道区段的每一个端点。同时每个区段有一个由计算机实现的，与区段各端检测点相关的电子计数器。一个检测点有两个独立的传感器组成，检测点借助于每个传感器被经过的次序能检测列车运行方向。当每个轮对驶过轨道区段的始端检测点时该该区段的计数器递增。当列车经过同样的末端检测点时该区段的计数器递减。如果联网计数计算结果是零，轨道区段对后续的列车来说被认为是出清。是属于传感器的一种。计轴是一种重要的铁路信号设备，世界各大铁路公司都有相应的计轴产品。如Alctel的AzLM，GE的SCA，SIEMENS的AzS350U等。计轴系统集传感器，通信传输，故障-安全计算机等技术为一身，可谓麻雀虽小五脏俱全。计算机采用了2取2冗余，安全完整性水平达到了SIL4。可以展望如果列控系统发展到C4，机车信号不再从轨道接收信息，轨道电路则可以被计轴完全取代来实现列车占用检查。

昨天记者再三询问，直到昨晚9点半，杭州地铁集团发来新闻通稿：12月16日下午3时30分左右（为客流高峰时段，行车间隔为4.5分钟），地铁1号线打铁关站计轴控制器（检测列车位置设备）出现故障。为确保安全，杭港公司立即启动故障应急预案，故障区域（闸弄口站至西湖文化广场站区间）列车按降级模式运行（限速25公里/小时），进而导致上下行后续共计5列正常运行列车晚点，其中：首列车进入故障区列车晚发3分钟，停于凤起路站上行站台列车（往文泽路站方向）晚发（时间最长）24分钟。至昨天下午4时左右，故障排除，列车恢复正常运行。

杭州地铁接二连三的出现问题，也让很多乘客对地铁存在了一定的担心，对杭州地铁的运营存在了诸多的疑问。但是，通过对国内和国外的各条地铁线路对比，不难发现，很多地方的地铁在一开始的时候也是充满了问题。杭州地铁运营经验上的不足是一个没办法克服的问题，只能让时间去改进它。