特斯拉供应商摩拳擦掌 国产化替代寻找最佳“入口 ”

自主驾驶已经发展有十来年了，近期据外媒报道，特斯拉曾多次承诺(以及作为产品卖点)，能够在没有驾驶员干预的情况下实现汽车的完全自动驾驶。但这项功能至今仍未上线，不禁让人怀疑特斯拉是否还有兑现该承诺的实力。不过最新线索表明，完全的自动驾驶功能已经离我们不远了。

现在，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在 Twitter 上表示，该功能将“很快”推出。马斯克表示，“完全自动驾驶”功能非常宝贵，它将为特斯拉增加数万美元的价值，并使该汽车能够通过 Telsa 网络出租车服务为车主赚钱。

目前特斯拉在高速公路上已经实现了自动驾驶，不过对于特斯拉来说，城市道路才是更具挑战性的驾驶环境。但是，特斯拉能否实现最艰难的 5%仍有待观察，在此之后，特斯拉仍需要说服监管机构无人驾驶汽车的安全性。

这里的“很快”依然没有明确的上市时间，不过马斯克此前曾表示特斯拉网络服务将会在 2020 年上线，也就是说会在今年年底之前上线。

特斯拉供应商摩拳擦掌 国产化替代寻找最佳“入口 ”

电动车行业的“鲶鱼”降价刷屏，特斯拉供应商已摩拳擦掌展开竞争。随着国产化替代加速，特斯拉的盈利能力增强，为供应商的业绩增厚以及产业链洗牌埋下伏笔。伴随着国内供应商的不断成熟，国产化替代也加入了特斯拉的供应链体系。虽然，目前特斯拉的核心一级供应商仍以国外厂商为主，但是子零件的壳体材料、加工和其他辅料都会进入国产化清单。特斯拉能否成为继苹果之后下一个“供应链大师”，值得市场高度关注。

特斯拉一级供应商之争

目前，特斯拉产业链涉及动力总成系统、中控系统、电驱动系统、充电、底盘、车身、内饰、外饰和其他配件等部分，直接、间接涉及供应商共计 130 余家。其中，中国企业占比超过 50%。但从供应商的重要程度来看，特斯拉核心一级供应商多来自欧美、日本等地，国内企业多作为二级供应商。例如，目前特斯拉的锂电池 PACK 制造商为日本松下，正极材料和隔膜供应商为日本住友化学，负极材料供应商为日本日立化学，电解液由日本三菱化学生产，而国内公司则主要覆盖中控系统、电池管理系统、自动驾驶系统、锂电池组和充电组件等产业链环节的供给。

所谓的一级供应商就是厂家的直接供应商，就是直接给厂家提供产品的供应商。二级供应商就是一级供应商的供应商，以此类推。厂家一般只对一级供应商，不会直接对二级、三级、四级供应商。厂家主要管理好一级供应商，让一级供应商管理二级供应商，二级管三级，三级管四级。

随着国产化替代加速，特斯拉的盈利能力增强。兴业证券发布的研究报告显示，中国制造的 Model3 的毛利率显著高于在美国生产的 Model3;中国制造的 Model3 的生产成本比美版低 20%-28%。据兴业证券预测，国产 Model3 具备 27%-34%的降价空间。这意味着随着特斯拉供应链逐步本土化，未来可能进一步降价。