五菱汽车造芯片，吹的是哪门子风？

在2021年世界新能源汽车大会开幕首日，上汽通用五菱在其品牌发布会上发布了 GSEV（全球小型纯电动汽车架构）大数据出行报告、最新技术研发成果及规划。

值得一提的是，在全球大范围“芯片慌”的大背景下，上汽通用五菱加快推进“强芯”战略，五菱芯片也首次对外亮相。公司还表示，力求在“十四五”期间 GSEV 平台车型芯片国产化率超 90%。

人民需要什么，五菱就造什么

自 2020 年下半年开始，受疫情和国际形势影响，“芯荒”蔓延全球，中国作为汽车生产大国和新能源汽车推进最快的国家，对汽车半导体需求体量巨大，但汽车芯片大部分依赖外购，当汽车半导体产能不足时，国内车企受影响首当其冲。

中国汽车工业协会最新数据显示，今年8月份，我国汽车产销量分别为172.5万辆和179.9万辆，同比下降18.7%和17.8%；而在今年前8个月，我国汽车产销量分别为1616.6万辆和1655.6万辆，同比增长了11.9%和13.7%。

据市场监管总局调查显示，今年以来，汽车芯片生产商、授权代理商等销售芯片价格上涨幅度为10%～15%，个别芯片上涨50%。

针对“芯片荒”，工信部正协调芯片企业与应用企业对接交流，组织汽车企业和芯片企业共同编制《汽车半导体供需对接手册》，进一步疏通汽车芯片的供需信息渠道，为供需双方搭建交流合作平台。强链补链，通过推动汽车企业与芯片企业的合作，在一定程度上减轻芯片供应压力的同时，也将推动芯片企业转型升级，加速产业融合。

官方介绍，本着“人民需要什么，五菱就造什么”的原则，上汽通用五菱从 2018 年开始实施“强芯”战略，从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案。同时与芯片厂商、零部件厂商三级联动，同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济型和可靠性。

从图片来看，这颗芯片属于MCU。据上汽通用五菱统计数据显示，目前平均每台整车上需要应用210颗芯片，新能源汽车则至少需要500颗。其中计算类芯片占车用芯片的比例约为 40%，在汽车中的作用类似于计算机中央处理器（CPU）。

上汽通用五菱方面表示，其计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。上汽通用五菱还在 5G 通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。

据悉，上汽通用五菱表示，将打造开放共享的国产芯片测试验证与应用平台，助力我国早日实现汽车产业链、供应链自立自强。

智能微型换电站解决出行“里程焦虑”

另外，为解决新能源车续航和用户充电等痛点，上汽通用五菱还在业内首创了智能微型换电站。

区别于国内车企新能源汽车换电站，上汽通用五菱智能微型换电站占地面积仅为 2 辆小 E 停车位大小，可灵活移动，同时，不需要换电车辆上桥和精准停车，换电机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别，单次最快换电速度和加满一箱油的时间相当，使用体验和传统汽车加油的体验相当。同时，该智能微型换电站建造成本仅为业内常规换电站的 1/3，还可积木式扩展，多个储电舱灵活配置，还可结合储能、V2X、V2G 等能源互动技术，进行多模运营，降低运营成本，加速收回投资。

目前，该技术已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用，总计完成 2000 余次换电，节约无人物流车充电时间近 20000 小时。上汽通用五菱 " 小而强大 " 的智能微型换电技术，完全解决了现有市面换电方案的应用推广痛点，同时结合其 GSEV 平台车型 50W+ 规模的标准化电池，相信该智能微型换电技术将迎来规模化应用的春天。

GSEV数据：累计销量50万辆，行驶超36亿公里，用户日活率94.7%

自 2014 年开始，上汽通用五菱从国家发展新能源汽车的战略方向，结合汽车消费升级和用户年轻化趋势，以新四化战略为核心重点发力小型新能源汽车市场，着力打造GSEV全球小型纯电动汽车架构。从2017年E100上市至今，GSEV累计销量突破50万辆，小型新能源汽车销量全球排名第一。

（GSEV第50万辆交车仪式）

现在，GSEV新能源产品已成功覆盖了全国33个省、333个市，在一二线城市占比高达14%。GSEV用户累计行驶里程超过36亿公里，为车主提供了超1.4亿次便捷出行，用户日活率高达94.7%，其中20公里内短途出行占比高达95%，在全国260个城市设立超过2.5万个充电桩，为超过1000万人次用户提供了便捷出行充电服务，同时，总计减少碳排放量达到44.8万吨。

（上汽通用五菱技术中心大数据应用总监张亮）

上汽通用五菱表示，“未来将继续深耕新能源汽车市场，以人民的需求为创新驱动力，打造开放、共享、共创的智慧新能源产品生态，倾力为全球用户带来更便捷、更具个性化、更智慧的未来出行体验。”