持续严重的马来西亚疫情，让曾经单价仅为13元的博世ESP芯片如今在黑市中的价格涨至4000元，整体涨幅高达300倍，甚至有业内人士透露已涨至8000元。伴随着汽车芯片大涨的是长期的“缺芯”危机，疫情、停电、地震等突发事件更是加剧了紧缺。
近日博世、英飞凌、格芯等在德国的汽车芯片工厂突遇停电，芯片市场又捏了一把汗。
9月13日下午，德国德勒斯登（Dresden，德国萨克森州首府和欧洲最大的半导体集群之一）突发大规模停电事故，据警方调查，事故原因是一个市售的金属涂装气球落在德勒斯登南部一个变电站开关柜的敏感点上，引发了短路。
Sachsen Energie的Viola Martin-Mönnich说，“周一下午1:53，德勒斯登南部变电站的110 kV系统停电，“恢复供电时又发生了第二次停电”，时间大约是在下午2:10，从德勒斯登到Altenberg,Bad Gottleuba, Radeberg, Radebeul一直到Nossen全部停电，波及30万户家庭和公司！造成了极大的紧张和混乱！只有德勒斯登诊所和市政厅启动了应急发电系统。但其余的地区全部陷入休眠，收音机没有声音，交通灯没了。各地的停电时间持续了15分钟(德勒斯登市)到45分钟(德勒斯登新城及周边地区)不等。Tolkewitz变电站的用户直到下午4点才重新上线。
虽然停电时间不长，但据德国当地媒体昨日（15日）报道，德国工业企业已受到了停电影响。
英飞凌德勒斯登晶圆厂是英飞凌的重要晶圆厂之一，在德勒斯登发生重大停电两天后，英飞凌开始恢复生产。周三（15日）下午，公司发言人克里斯托夫舒马赫表示，两条生产线将逐渐恢复生产，生产再次满负荷运行还需要一些时间。但他没有表明具体的复产日期。舒马赫还表示，英飞凌德勒斯登晶圆厂有一个用于安全关键系统的应急发电机，泵、应急照明和IT系统可以继续运行，但生产因为停电被取消了。舒马赫补充道，短期电压波动可以得到缓冲——但不会像周一那样持续20分钟的停电，目前还不清楚损失的金额，重新启动半导体生产成本非常高，英飞凌会全力以赴控制损失。格芯与英飞凌相距不远的半导体制造商格芯拥有两个独立于公共电网的能源供应中心，这使格芯免于遭受巨大的损害。公司发言人延斯·德鲁斯(Jens Drews)表示，目前生产已经增长，但分散式能源供应并不能覆盖所有地区，因此停电对生产还是产生了“轻微影响”。格芯的德勒斯登晶圆厂是Fab 1，该座晶圆厂工艺技术包括22FDX、28SLP、40/45/55NV以及BCDLite技术，生产汽车、移动、物联网和工业相关芯片。例如车用芯片以22FDX的射频解决方案生产用于先进驾驶辅助系统（ADAS）的毫米波汽车雷达片上系统（SoC）。博世新博世半导体工厂也受到了大规模停电的影响，博世一位发言人说：“现有的应急电源立即投入运行，能够维持德勒斯登工厂最重要的建筑和安全功能，然而生产还是失败了——系统在周一下午以受控方式重新启动，目前博世正在对损害进行分析。”据了解，博世在过去两年里在德勒斯登新建了一座10亿欧元（约75亿人民币）的半导体工厂，工厂占地约100,000平方米（约14个足球场），并于今年7月开始生产，意外赶上了这波汽车缺芯潮。宝马宝马公司发言人凯·利希特(Kai Lichte)表示，宝马的生产线不会立即停止，在应急发电机的帮助下，该工厂可以保持运行长达24小时。“如果发生这种紧急情况，我们将决定在哪里可以省电，以便我们可以继续在其他地方工作更长时间。” 大众大众发言人Carsten Krebs强调，茨维考工厂拥有独立的应急电源和自己的应急发电机。有了这个设备，紧急照明等重要的技术系统就可以继续运行。“目前我们很难评估在上述情况下我们是否能够继续制造车辆。”马来西亚疫情严重影响封测环节，汽车缺芯牵连到下游车企，博世、小鹏因缺芯片一度减产，如今德国又来一场大规模停电，汽车芯片大厂英飞凌、博世、格芯，还有德国当地的宝马、大众等车企受到影响，目前损失难以评估，敏感的芯片价格不知会涨到何时。
