自动化改变车内设计曲面显示器有机会胜出

随着自动化与安全性及连网功能被引进车内设计后，也改变了车用人机介面(HMI)现况，因此促使非传统外观设计的显示器开始崭露头角，可望打入下一代车内设计市场。

据ElectronicDesign报导，研究指出，用户在所有输入类型上比较青睐触控方式，实体按键最不受欢迎。IHS Markit也预估，2019~2025年车内设计将额外采用4,600万个显示器。而且近期趋势指出，汽车仪表与中控台会越来越大，该机构预测成长最热门部门将是7~8吋显示器。Tesla已采用17吋触控萤幕，福特(Ford)Mustang Mach-E则将采用15.5吋。

另外，车内显示器也开始被用来提升车辆安全功能，例如显示器与多个感测器及镜头合作，可提醒路上的危险。下一代车辆的显示器将必须符合车子有幅度的设计，在没有呈现资讯时则不会引人注目。例如曲面显示器可当作数位后照镜，藉由扩大视野提高安全性与贡献燃料效率。

至于整合型显示器除了须具有整合与塑型能力外，也必须符合多项严格车用需求。首先是使用寿命必须与车辆一样，一般为10~15年。其次是可靠度，必须在更高温与更低温及湿度环境下测试。第三则是低成本，随着萤幕越来越大，该条件更显重要。

目前车用有源矩阵液晶显示器主流技术是LCD，是由非晶矽薄膜电晶体在玻璃上制成，但玻璃在弯曲与塑型上较不易。因此，柔性(flexible)OLED与有机液晶显示器(OLCD)已成为整合与塑型显示器两大主要候选技术。

不过，柔性OLED相较其他技术较薄与更易塑型，但制造成本高昂。反观柔性OLCD采用现有LCD技术，相较OLED制造成本低许多，而且前者可在现有平面面板显示器产线上生产，重复使用现有设备及利用现有供应链。事实上，柔性OLCD显示器生产成本仅需AMOLED的3分之1，让柔性显示器发展大有可为。

另外，OLCD使用独立背光，可提供高发光度而不会降低显示器寿命，OLCD也可透过Dual Cell技术满足车用显示器增加对比的需求。目前全球塑胶解决方案供应商Novares生产的OLCD已融入概念车设计中。

不过，整合型显示器带动的HMI功能也将需要开发额外系统与软体，能否克服上述挑战则需要视汽车一级供应商、显示器厂与车厂配合程度而定。