【潮电大咖说】广和通吴荣华：无线通信赋能车载

 深圳市广通远驰科技有限公司是上市公司广和通无线股份有限公司全资子公司，广和通是全球领先的通信模组及解决方案提供商，是国内首家上市的无线通信模组企业（股票代码：股票代码：300638）。广通远驰依托母公司在通信领域资源和技术沉淀，布局车载通信模块、网联智能座舱核心板、嵌入式软件中间件及服务三大业务产品线，专研4G(LTE-cat1/cat4/cat6)、5G、V2X、RTOS/Linux/Android/AGL等核心技术，为智能汽车和智慧交通提供车联网、智能座舱、ADAS智能驾驶解决方案。为客户提供可靠连接、高性价比、高竞争力的产品和服务，为T1、OEM车企、运营商、服务商智能化和网联化赋能。

9月4日，在深圳，由旭日大数据主办的智能汽车视觉感知技术峰会圆满举行。广和通参加了本次峰会，其带来无线通信引起行业极大关注。峰会现场很多企业也跟广和通展开了深层次的交流。

广和通方案关键词

国家和地方出台一系列政策支持智慧交通、智能汽车发展，智慧交通和汽车“新四化”——“电动化、智能化、网联化、共享化”发展背景下，“联接+智能”成为行业发展的关键。

01PART通讯联接

2020年开始是5G应用元年，各车企抢占5GINCAR概念首发，特是国内车企，eMBB、uRLLC、mMTC是保证大的带宽、低延迟时/安全性，高体量的连接。这三个要同时满足成本很高，终端智能和云端智能这两个阵营还在PK，如何解决车厂的痛点？

要解决这种冲突，替代性和低成本的5G方案是很有必要的。广和通在2-3年之前着力打造高性价比解决方案，在5G模组板块更多是做硬件兼容+软件跨平台。软件跨平台是业务场景下，把底层驱动到API接口封装好，T1基于这方面做标准化应用。

02PART终端智能

通过软硬件跨平台，国内有10+家车厂合作TBOX的开发，今年国内开标的5G、V2X都是用的轩辕系统，除了在4G和5G做广域的跨平台之外，还有娱乐座舱，也是采用开放的策略，轩辕跨平台主打的是敏捷、集成和开放。敏捷是车厂为T1争取了项目上市的时间；集成是高的性价比；开放是意味着我们是做基本、基础，通过一个平台把软硬件联合在一起，把车联网和智能座舱解决方案做好做精，也是车厂关注的地方。

03PART广和通

广和通1999年成立，最开始代理摩托罗拉2G、3G的芯片。2018年，把车载的前端部门独立出来成立子公司，2020年收购SierraWireless，它是全球领先车联网供应商，在大众、PSA上是独立供应商的，每年出货量在1千万-1.2千万片。

现在研发有200个人，软件是轩辕系统，2021年的业务规模是在4亿，峰会上提到的5G和5G+V2X拿到4家的定点项目。

04PART业务板块

现在的业务布局三个板块：端云连接、AI智能和商用车智能。云连接部分是TBOX、VBOX、网联网关、智慧交通RSU。AI智能是网联智能座舱、ADAS辅助，做生态的构建，把ADAS的算法公司拉进来，对于软硬件解决方案进行重构。商用车智能GPS、UBI保险、车队智能管理，通过这三个部分来驱动智能汽车“新四化”和5G交通。

自从2018年左右开始，新能源车、智能汽车的发展之后，从链式结构向比萨饼式结构转变，传统的T2到T1再到主机厂，它的信息传递是有失真的；新型饼式结构，主机厂和T2和T1都做合作，这样信息流通更及时更完整。

精彩观点

1.摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达是感知，5G、V2X作为车联网的重要组成部分，它既是基础也是超视觉感知的一部分；

2.广和通现在有两块布局：1.基础通讯模块布局，来主打连接；2.终端智能，主打高集成和高算力，为智能座舱和自动驾驶赋能；

3.布局了三个产品线：主营业务是通讯模块，也就是传统业务，积累了20年左右的时间；网联智能座舱，是聚合型的座舱，提供了软件驱动和硬件的方案解决，共同为智能汽车赋能。