Car-to-x，恩智浦技术开启车联网新时代

　　还记得去年长安街上的车祸案吗？飞驰的英菲尼迪将停靠在交通灯前的本田飞度2厢变1厢。同年，在甘肃敦煌，大众某新款汽车的试驾现场，高速的轿车撞上了迎面而来的土方车……这些都是造成了重大人员伤亡的惨剧，但是随着技术的升级，却又都不是不可避免的。

　　2011年5月10日，在与BMW在荷兰的一条公共道路上现场演示了car-to-x新型通信平台后，恩智浦汽车电子事业部全球销售与市场副总裁Drue Freeman将这项新应用介绍给了中国媒体。“通过car-to-x的位置服务（LBS）和网络安全等远程信息技术手段，驾驶员可以将目光延伸到每个角落，从而在肉眼察觉之前发现交通风险并及时采取应对措施。”

如上图示，当街角或者车后方等视线不良位置发生交通异常时，驾驶员可以通过车载通信技术感知并沟通从而避险。

　　你可能会有疑问了，这不就是给每辆汽车加上Wifi功能将其变成一个个移动的基站台吗？其实不然。Drue Freeman说首先汽车之间的通信要在非常短的时间内完成。其次安全性能的保证。如何确保在高速行驶情况下的通信质量，如何避免与车内其他无线通信设备之间不造成相互干扰？

　　“在Car-to-x通信平台上，我们采用了专为汽车应用设计的无线传输标准IEEE802.11P，能够保证汽车在高速行驶下通信的正确率和稳定性。而且，这是一个公共的通信平台，只要采用该通信标准的不同汽车都能够进行沟通，包括车与车，车与周围的智能交通基础设施等。”

　　如果采用传统Wifi会出现什么情况呢？Drue Freeman说传统Wifi技术主要应用在静止情况下，如果在车速超过90km/h的情况下就会产生非常严重的错误率，甚至会丢失80%左右的数据包。“这在汽车安全中非常可怕，”他补充说。

MK3是恩智浦与澳大利亚Cohda Wireless合作开发的Car-to-x平台，采用了车用版Wifi技术--IEEE802.11P。蓝色为MK3的测试结果，红色为普通Wifi技术。

恩智浦Car-to-x特性介绍：

　　汽车级可靠性

　　– 基于经过验证的多标准数字无线电接收平台

　　– IEEE802.11p性能，与车速或数据包长度无关

　　– 有效范围大，非视距条件下尤其突出

　　极其灵活，能接受多标准信号

　　支持现场升级，接收效果好

　　功耗低(不足1 W，优于常规WiFi解决方案)

　　支持全球和区域标准

　　除了集成专用车载版Wifi技术的Car-to-x外，恩智浦还将目前热门的近距离通信技术--NFC概念引入到汽车互联通信即车联网应用中。Drue Freeman举例说，未来车与钥匙之间将会采用双向通信，在陌生的停车场，目前的状态是你很难直接找到自己数小时前匆忙泊下的汽车。“双向通信和NFC 在这里就能发挥大作用了。通过将带NFC功能的汽车钥匙与手机或者其他带屏幕的设备联合，通过车向钥匙发送定位信息，并将最终信息显示到手机上，这样就能省下大把漫无目的的搜寻时间。”

　　当然，NFC也能在汽车应用中继续作为电子钱包来使用。Drue Freeman说技术的发展永无止境，我们要用安全可靠的技术改善生活，避免风险。“这点恩智浦一直在努力，而且不单单是在汽车电子领域。”

恩智浦汽车电子事业部全球销售与市场副总裁Drue Freeman