车联网将改变人们出行 形成兼容通讯模式

    车联网是随着交通出行问题越来越严重所应运而生的一种物联网技术。如果进行合理地规划和设计，未来车联网或将在交通安全方面大有作为。请关注——车联网将如何改变人们出行？

    随着城市化进程加快，人们对交通的需求急剧增加。目前，我国的汽车保有量为1.4亿，位居世界第二。车辆保有量持续增加，无疑对路面交通秩序和安全带来了更大的考验。

    “随着信息技术的发展，未来的汽车可能不再单单是机械的装置，还可能会和互联网信息系统融为一体。车联网通过车与路、车与人进行交互，实现车辆、道路环境间的互联互通，从而使人们的出行更智能、更便捷、更安全。”北京航空航天大学交通科学与工程学院副教授田大新表示。

实时、准确、高效的交通综合管控系统

    车联网在研究方面是一个比较前沿的技术，在产业界内也受到了极高的重视。许多国家都会在车联网进行大量的投入，比如美国，车联网产品就有2000亿美元的市场。“在国内力推物联网之时，有应用前景的产业之一就是车联网产业。”田大新表示。

    车联网能够带来什么好处？“通过车联网可以建立一个实时、准确、高效的交通综合管理和控制系统，让人—车—路—环境之间相互连接，并根据不同的功能需求，对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务，从而有效地降低事故率”。车联网一个重要的特征，就是能够实现碰撞的避免，通过研究已经证明，“如果车联网的覆盖超过50%，事故率可以降低70%”，田大新说。

    另外，有了车联网，驾驶员通过车载显示屏就可以看到路况，从而有效减少由收费站、十字路口的等待导致的交通拥堵，实现全局优化顺畅的通行；车联网还有助实现未来自动驾驶，比如车辆可以和信号灯优化配置，在接近路口处不加速，按平缓的速度通行，减少在路口急刹车，降低油耗。

    车联网还可帮助汽车制造企业跟踪售后汽车的运行状况。这些与汽车性能有关的数据可以反馈给汽车制造企业。“通过数据就可以知道哪些配件是需要维修的，哪些是需要改进的。”田大新说。

    如果车联网应用起来之后，人们就不会担心到底道路上信息采集器的覆盖率够不够，任何一个路段实时的信息都可以实时地反馈给交通管理部门，通过大数据的分析，为城市规划的发展，为公众提供应急信息服务。

未来车联网必然是一种兼容通讯模式

    车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础的交互信息网。“它最核心的技术——联网，是整个车联网能够互联互通的基石。”田大新表示，这涉及到互联网通信技术的标准化问题。车内网络，比如电动车门、音响、空调等都有一系列的标准体系，未来的车联网必然是把外部网络和车内网络融为一体。

    车联网的通信核心技术，最主要的是专用短程通信技术（Dsrc）。所谓Dsrc实际上是一种高效的无线通信技术，它可以实现在特定小区域内（通常为数十米）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信。但目前Dsrc技术尚未完全突破，还无法进行大规模的覆盖推广。

    目前的考虑是，“有一些车联网的应用场景并不需要完全依赖Dsrc通信，WiFi、3G、4G等技术都可纳入到未来的车联网体系里面”，田大新指出。比如，公交车的车载终端用到的是3G，是一种基于蜂窝的网络通信技术，其覆盖区域要比Dsrc网络广很多。

    “未来的车联网必然是一种兼容通讯模式的车联网体系”，田大新指出。比如其所在的实验室正在重点研究，怎样使不同的网络环境实现智能切换，从而为不同的应用服务提供支持。比如，车辆状态的跟踪、路况信息、车辆的远程诊断，可以使用3G通信技术；WiFi技术带宽非常宽，适合于路测；Dsrc作为整个体系里面最突出的新成员，特点是延迟非常低，在自动组时仅有5毫秒的延时。另外，Dsrc还可用于安全预警终端。

    有报道指出，目前，国际上几大标准化组织都已经开展了制定Dsrc标准的工作，其中以美国的ASTM/IEEE、日本的ISO/TC204和欧洲的CEN/TC278标准体系为代表。由于各国的标准不同，未来Dsrc的标准走向还有待观察。有关人士预测，未来可能在底层允许多种标准的存在，仅采用统一的应用层协议。

车联网是有很大发展前景的技术

    车联网最早可追溯到2000年左右，美国最先开始。欧洲紧随其后，在车路的通信、车载控制方面也设立了重大研究计划，目前正专门公关技术应用。我国从2005年到2008年开始重视这方面的研究，国家科技部863计划在“十一五”末启动了主题项目构建我国的体系框架。在企业的牵头下，目前我国已经攻克了车路协同、交通协调控制等交通智能化的关键技术。

    在车联网系统实施之前，还是会有一些安全方面的考虑。“比如，如果有的车装了预警终端，有的没有装，这会对安全造成什么影响等”，田大新表示。目前，美国密西根大学牵头在安娜堡市进行测试。测试区域是一个封闭的环境，在区域里面所有的车辆和路侧的信号灯全都安装了通信终端，包括3000辆车。主要是为了对一些具体的功能、相关应用的效果做一个实时测试分析，搜集有关数据。

    “车联网是一个具有很大发展前景的技术，也是现在新一代高新技术在交通行业充分应用的必然”，交通运输部科技司副司长洪晓枫说。目前，交通运输部正在研究交通运输行业信息化、智能化的规划。

    北京市交通委员会副主任李晓松说，车联网现在炒得比较火，对于在国内推动比较有利。“现在就车联网和智能交通这一块，在中关村做研究的信息公司就已经不下百家。但产业发展、技术进步，不能仅仅靠政府和财政支持。不过，政府可以提供一个开放竞争的市场，并制定统一的标准。再借用市场和社会的力量，共同办这件事。”