从自动驾驶车事故中我们学到了什么？②

详细数据公布

    本周一，谷歌自动驾驶项目总监Urmson终于在网上发布了更加详细的记录，数据最早追溯到项目最开始的2009年。

    其中写到：谷歌汽车曾被追尾七次，大多数都是在静止状态下被追的尾，但也有几次是在高速路上发生的追尾。在其他碰撞中，谷歌汽车遭受了侧面撞击。总共11次的事故中，在城市中发生的占了8起。在文章中，他还写到了谷歌汽车在硅谷公司总部附近公路上主动躲闪其他汽车和自行车的事件。

    内华达、密歇根和佛罗里达三个州都通过了法案，欢迎自动驾驶汽车进行道路试验。它们的执法人员向媒体透露，还未发生自动驾驶汽车的事故出警。

    只有加州的交通执法机关有自九月份以来的总共四起事故记录，但是不愿透露事故细节。有关人员表示是因为加州法律将交通事故报告定为保密文件。

    但是有知情人向媒体透露了事故的一些细节：四起事故中的两起是在自动驾驶模式期间发生的。另两起事故发生时，则由驾驶员控制汽车。

    由于没有获得讨论该事件的授权，该知情人要求匿名受访，他还说：全部四起事故发生时的车速均不高于16公里/小时。

    自动驾驶汽车的一个主要卖点就是安全性。它们的摄像头、雷达、激光传感器相比人类，可以更准确地认识环境。而且反应速度更快。理论上，自动驾驶汽车可以通过编程，在探测到碰撞即将降临时，作出一定的闪避动作、绷紧安全带、触发喇叭、闪烁大灯等。

    卡内基梅隆大学自动驾驶技术研究者Raj Rajkumar说：目前最重要的不应该是想尽办法避免小型的磕磕碰碰，而应该是避免严重的大型交通事故，防止动摇大众对新技术的信心。

    根据国家公路交通安全管理局的数据，美国平均的轻微交通事故（仅有物体损伤，没有人员伤亡）发生率为每十万英里0.3起。

    谷歌汽车在170万英里内发生11起事故的概率换算后相当于每十万英里0.6起。但是就像许多人所说的，每年约有500万起小型事故私了解决，交管部门并不知情，所以真实数据也无从知晓。

    Urmson写到：“即便软件、传感器能比人类更快地发现危险并作出反应，但是这也无法逃避车速、距离等物理事实。另外，即便你不撞别人，也不能确保别人不会去撞你。”