后座碰撞安全技术落后！发展创新迫在眉睫

汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。主动安全，就是避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆及行人的保护。所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生的概率，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内外成员的受伤严重程度。而车叔今天探讨的后座碰撞安全技术则属于后者，包括安全带、安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁等，它们都是在车祸发生后才起作用的。

很明显，乘坐汽车时系上安全带是十分重要的，它将拯救你的生命。但是，我们是否能采取更多的行动来减少系了安全带的乘客在车祸中的受伤？美国公路安全保险协会认为是可以的，汽车制造商可以采取更多措施以及开发更多的安全技术来保护后座乘客。

根据汽车安全倡导机构的最新研究，前排座位的乘客可以从不断发展的安全气囊等安全装置的进步中受益匪浅，但后排座位上几乎不存在这种技术，因此相比之下后排乘客更加危险。例如，在大多数汽车中，一旦发现前面发生了碰撞，由于安全带机构内置的碰撞拉紧器，前面的安全带会紧紧地拉住乘客，然后安全气囊展开，从而进一步地保护前面的乘客不与车内的任何东西相撞，比如方向盘、仪表盘、车门或其他乘客之类的。

然而，后座的保护更少，美国公路安全保险协会研究调查了这种技术的缺乏对乘客的影响：研究人员观察了6岁或6岁以上的后座乘客在正面碰撞中的特定受伤类型，对两个国家的数据库进行了梳理，发现在117起车祸中后座乘客死亡或严重受伤的数据中胸部受伤是最危险的，而且往往是致命的。

该数据还显示，后座乘客胸部受伤主要是由于肩带受力过大。在前排座椅上，安全带通常有限力装置，这可以在安全带的力量变得过高之前，让一些安全带滑出，避免受力过大而受伤的情况。后座安全带通常缺乏碰撞拉紧器和限力装置，从而导致后座乘客胸部受伤，甚至死亡。 

尽管有福特和奔驰这些汽车制造商为后座乘客提供充气式安全带，但美国公路安全保险协会还是希望能有更多的汽车制造商关注后座安全。该安全机构表示，他们正在利用这些数据开发一种新的前碰撞测试，以评估后座乘客的保护措施，并希望以此来激励汽车制造商们。

该协会的副总裁声称，汽车制造商之所以在改善对司机和前排乘客的保护方面做了大量的工作，主要是因为他们在中度重叠正面碰撞测试，以及最近的驾驶员侧和乘客侧小范围的前碰撞测试中发现了问题。他们希望，新的评估测试能够刺激后座安全技术的进步。