恩智浦CTO描绘“未来之车” 汽车电子创新层出不穷

　　 一枚小小的车钥匙能做什么？可以遥控开启车门和后备箱就已经令你满意了吗？恩智浦公司CTO René Penning de Vries的回答是“不”。

　　CTO们似乎总是科幻故事的描绘者，René也不例外。想知道车是否真的锁上了？车钥匙的显示屏会告诉你答案；在巨大、迷宫般的停车场里迷失了？车钥匙会告诉你爱车的位置；在加油站加油时发现忘带钱包了？车钥匙具备了支付功能……

恩智浦公司CTO René Penning de Vries

　　拥有一副典型的荷兰人面孔的René在宣告，这些已是现实：恩智浦与宝马（BMW）共同推出了一款名为Smart Car Key的车钥匙原型，这款配备了恩智浦SmartMX安全芯片的产品，首次实现了非接触支付、个人进入控制以及先进的公共交通电子车票功能。

　　事实上，就在几个月前，曾有传言：恩智浦的汽车电子部门会卖给博世公司。因此在2008年10月，听René在第九届ICSICT（固态和集成电路技术国际会议）上讲述恩智浦在汽车电子方面的创新，有着别样的意味。

　　René告诉电子工程世界，之所以选择这样一个话题，是因为汽车电子对半导体行业非常重要，他想告诉参会的大学生，未来在半导体行业有哪些好机会，可能成为他们将来事业发展的重要领域，他还想同时为恩智浦招募到非常优秀的学生。

　　显然，汽车电子的前景无疑是极具吸引力的，只是对于不同的厂商而言，发现的金矿不同而已。

　　未来之车？

　　随着汽车半导体对质量的要求越来越高，对降低复杂性的需求越来越大，而且消费电子产品的应用越来越多地整合到汽车上。如何造出一种“未来之车”所需要的产品就成了重要挑战。

　　René将概念上的未来之车定义为一种能够实现可持续移动、具有较高安全性，可通过互联网实现互联互通的产品。

　　对此，René向电子工程世界描述了这样的情景：

　　信息娱乐系统：未来车上所提供电视和无线电的质量能够完全达到家用电子产品的质量。
　　与汽车传感器相关：车里的每一个机械运动都可以通过传感器检测到。
　　车载网络：取代了原先的笨重总线，能够进行无线网络连接，同时还可以增强车的可靠性。

　　不容否认，在半导体行业普遍提及的“由元件级别过渡到系统级别”的论调在汽车上也发生了效用。René称在汽车电子领域有两个发展趋势：元件层面上，传感器在汽车领域的应用越来越多，越来越重要；而整车正在成为一种体系。所以汽车半导体厂商既要了解像传感器这样基础性的技术，也要在设计时要考虑车的系统性要求，而且这种压力将日益增大。这就是René曾说过的“芯片设计公司最终会成为系统设计公司”。

　　因此，半导体厂商与汽车设备厂商、整车厂商之间的合作就显得尤为重要。国际上，几乎所有的汽车电子设备商和整车厂都有渊源，比如博世和大众、德尔福和福特、伟世通和通用之间的关系非常紧密，汽车半导体厂商更多地是与设备商合作。但是因为类似宝马这样的整车厂商代表着整个汽车行业的流行趋势，与他们的合作也就显得更加“激动人心”。

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　　但对中国市场而言，情况似乎略有不同。奇瑞研究院副院长刘慧军在此前接受电子工程世界专访时就曾明确表示，“我们希望掌握主动安全方面的技术，然后是一些核心技术如CAN BUS，包括汽车发动机控制技术我们也在做，但这需要时间。”因为他们在与国际的设备商打交道的过程中有很多困扰，包括响应速度慢、不能根据奇瑞的要求修改、成本高居不下等。

　　但是，这样的状况也有了些许改善。恩智浦大中华区汽车电子产品高级区域市场经理张建臣告诉电子工程世界，很多国内厂商已经做了很多工作，像用于高级车的PKE（Passive Keyless Entry，无钥匙进入）产品已有两家中国厂商研制成功，而且很快会量产。

　　“我们知道学习曲线就是一个很痛苦的过程，” René说，汽车行业最初源于德国、美国和日本，所以最新的产品要经过一定的时间才会进入到中国。

　　创新&可靠的矛盾

　　“车用级别=高质量”，这个概念在大家的头脑中里已经根深蒂固。因为不同于消费电子产品的低成本、快速上市时间，汽车半导体对安全性的级别凌驾于所有需求之上。20PPM误差值对消费产品厂商而言是值得嘉奖的，但对汽车半导体厂商而言却是个危机。然而，这样过于严苛的要求并没有打消厂商们积极进入的热情。对他们而言，汽车半导体每年平均4%的增长率，而且较长的产品周期已具备足够吸引力。

　　如果把全球看作整体，有诸多因素在改变着我们的生活，其中包括：全球流动性增强；自然资源紧缺；经济平衡正在发生变化，世界的重心从西方已转移到亚洲；环保越来越占有重要地位；人口数量的平衡正在发生变化，且尤以亚洲地区人口增长最快；人们对安全及安全性能要求更多；这是一个倡导个性化的时代；同时，对信息及通信的需求将呈持续增长态势。

　　因此，实现无缝连接、保持可持续发展的流动性、更多的安全和舒适性也就成了汽车行业通过不断的技术创新所要达成的目标。

　　但是，一方面是对产品可靠性的高要求，汽车半导体行业需要相对保守地选择器件，一方面是以摩尔定律发展的半导体产业的不断创新需求，这两个集中在汽车半导体产业的矛盾，看似水火不容。“诚然，汽车行业创新速度确实比无线、消费电子慢一些，所以汽车半导体在最初研发过程中，就要把质量因素考虑进去，” René说。在汽车半导体领域，恩智浦在过去几年研发投资翻了一番。

　　然而，受全球经济环境的影响，汽车半导体市场也受到了波及。René解释，其实每一个市场都会经历上升和下降的过程，在这样一个时期，准备好新的产品，为未来市场做好准备才是良策。此外，如果想在竞争中保持领先地位，就要把更多地精力关注特定的市场中。因此就需要舍弃一些业务。早在2008年上半年，ST、恩智浦的无线业务合并，ST拥有合资企业中80%的所有权，而恩智浦持有剩余的20%所有权。René 对此评价为“积极的”。