2009上海车展五大技术趋势及相关产品分析

      1.4的排量却有2.0的动力，并且油耗节省；综合油耗仅相当福克斯2.0L自动（11升）的6.0排量的全尺寸SUV；15万就可拥有配备相当于赛车手换挡速度的双离合变速器车型；和某些超级蚊子每秒可扇动1000次翅膀的频率一样快的主动电磁悬挂；一些让你可以舒服地边睡觉边开车的车辆辅助技术……亮相2009上海车展的新车呈现出5大新技术趋势。

一. 全球平台：

　　概述：本届上海车展通用展台我们将看到基于通用 Epsilon II 平台的别克新君越以及2.0T版本的新君威乃至基于Delta II平台雪佛兰品牌科鲁兹，它们都是基于通用新的全球平台；除此之外，像拥有全新W212底盘代号的第8代奔驰E级等重量级新车也将亮相车展现场。

　　相关车型：上海通用新君威、新君越、雪佛兰科鲁兹（E1馆）

　　首先于E1馆展示的新君威2.0T和新君越都是基于第二代Epsilon平台（新君越为二代Epsilon平台长轴距版），可以说新君威以及新君越除了外形变靓，采用了多连杆后悬挂设计的Epsilon II平台的底子在为新车赚得不错运动性上功不可没。

　　同样在E1展示的还有雪佛兰科鲁兹的WTCC赛车版，已公布价格的科鲁兹预计将于本月18日正式上市。雪佛兰科鲁兹采用了源自通用欧洲研发中心打造的Delta II平台，后悬虽然并非多连杆悬挂，但大量采用铝合金材质的悬挂摆臂部件以及源自欧宝的底盘设计功力仍使得摆脱了老旧的大宇J平台的科鲁兹值得称道。

　　核心文章：从平台看发展：透析上海通用轿车平台转型

　　集众多先进技术于一身的第8代奔驰新E级将亮相W5馆，其拥有全新的W212底盘代号，关于该车采用的一些辅助技术将在下文中专门提及。

　　车辆的性能表现是各系统综合匹配得来的：有了先进的底盘技术支撑还要有与之匹配的优秀动力系统和传动系统、悬挂系统支持才行，下面就从直喷增压发动机到双离合变速箱再到主动悬挂一一来说。

二. 高性能发动机（直喷+增压技术）：

　　将亮相本届上海车展的直喷+增压技术发动机有大众的1.4TSI、君威的2.0T以及福特的EcoBoost技术展示；而更高端车型有奔驰新E级（E250 CGI为1.8升涡轮增压+燃油直喷）全球首发的宝马760Li、X5 M和在今年北美车展首度亮相的捷豹XFR/XKR（全新5.0L V8直喷机械增压发动机）以及全球首发的保时捷Panamera（顶级Turbo版配备双涡轮增压4.8升直喷V8发动机）；除此之外，单独使用了直喷技术的还有法拉利的California以及凯迪拉克的全新SRX等。

　　1.  很小、很强大——大众品牌相关车型：速腾1.4T、6代高尔夫1.4T （W2馆）
大众这款1.4TSI单增压发动机已经在上海娄唐大众发动机工厂实现国产，而根据大众的未来策略，有意将这一动力系统配备到旗下更多的紧凑级车型之上。

　　在之前的CHE168文章中已经提到：1.4TSI的发动机将会成为第6代高尔夫最吸引人的亮点之一，这款小排量发动机由于涡轮增压和燃油直喷技术的加入，动力性能完全不输给普通1.8L的发动机，既保证了动力强劲又能兼顾燃油经济性，还能享受国家新购置税的优惠政策。当然，1.4TSI车型的售价也会比入门级的1.6L高一些，最低售价有望达到15万左右。

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      而速腾1.4TSI从动力数值来看，将取代现款2.0L排量，并定位于1.8TSI价格之下，估计售价将略高于现款2.0L速腾手动舒适型15.78的定价。

　　2.  更生猛的别克——通用品牌相关车型：新君威2.0T（E1馆）

　　除了大众，通用品牌在本次车展上将展出一款拥有2.0T直喷涡轮增压发动机、动力性能更为生猛的新君威，对于关注高性能中级车这一细分市场的消费者又多了一个选择；值得一提的是，还有一款同为涡轮增压的1.6T发动机将在有望在未来首先搭载于定位更亲民的紧凑级车科鲁兹。

　　3.  致胜2.0T——福特EcoBoost技术（W5馆）

　　在今年3月的嘉年华上市会上，长安福特总裁沈英铨就曾表示：正在积极引进一款高性能2.0升车型，它的动力性能可能是人家3.0的性能，但是耗油量是2.0L的水平，排放可以降低20%、30%以上，希望以最快的时间装到蒙迪欧致胜车上。

　　笔者认为，上面提到的这款2.0L发动机应用的就是福特的EcoBoost涡轮增压+燃油直喷技术。

　　曾在上届北京和广州车展以展板形式展示的福特EcoBoost发动机技术此次仍将作为宣传重点亮相上海车展。不过据估计，本届上海车展上我们仍无缘见到这款搭载2.0TEcoBoost发动机的车型，而有报道称采用EcoBoost新动力技术的发动机将在今年年末或明年初搭载在国产车型上。

　　4. 奔驰品牌：新E级（W5馆）
奔驰新E级的E250 CGI（1.8升涡轮增压+燃油直喷）

　　5. 全球首发——全新760Li、X5 M（W4馆）

　　BMW 760Li凭借双涡轮增压技术和高精度直喷系统，使其12缸动力单元可实现400千瓦/544马力的最大功率，并且在转速仅为1,500转/分时就可以提供750牛米的最大扭矩。而更加出色的燃油经济性，和满足欧洲EU5的排放标准也是这一技术带来的优势所在。

　　X5 M是宝马M的高性能系列首次传承至SUV之上，其搭载了宝马的4.4升V8双涡轮增压引擎，配备HPI高精度直喷系统，最大功率408千瓦/6000转，峰值扭矩678牛米/1500-5650转/分。涡轮增压器产生的最大压力为1.5巴。从性能上看，其将有潜力挑战SUV中的跑车之称的保时捷卡宴Tubro S。

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      除此之外值得一提的还有首次亮相国内的新一代宝马Z4，其顶配sDrive 35i款搭载了一台3.0升双涡轮增压直喷汽油发动机，最大功率为306马力，最大扭矩400Nm。0到100公里/小时加速仅需5.6秒。

　　6.  绅士的新装备——捷豹XFR/XKR （E4馆）

　　两款新车采用由捷豹自行设计的全新5.0L V8直喷机械增压发动机（第三代AJ-V8 S型发动机），是捷豹有史以来最强劲高效的动力单元，最大功率510ps/6000-6500；最大扭矩625Nm/2500-5500 分别比上代4.2L V8机械增压发动机指标提升23%和12%。除了动力提升，燃油经济性和二氧化碳排放量控制也更出色。

三. 新能源技术

      除以上，谈到动力系统不得不提的还有包括纯电动车、混合动力车在内的新能源解决方案。此次上海车展我们将看到通用、标致、本田、丰田以及众多自主品牌带来的新能源解决方案，其中不乏一些首发车型。对于此请关注我们上海车展的“真假 《终结者》 ：另眼看上海车展新能源车”专题。

　　1. 2011年引入国内——雪佛兰Volt电动车（E1馆）

　　雪佛兰Volt增程型电动车搭载的Voltec电力驱动系统可以使用电力来全时、全速驱动车辆。当行驶里程在64公里以内时，Voltec电力驱动系统可完全只依靠一个车载的16千瓦时锂离子电池所储备的电力来驱动，实现“零油耗、零排放”。

　　目前雪佛兰Volt的量产计划已迈入了实质性阶段，将计划于2011年引进国内。

　　2. 综合油耗11.1L——凯迪拉克凯雷德油电混合动力 （E1馆）

　　创新的双模油电混合动力技术此次将配备在全尺寸超豪华SUV凯迪拉克凯雷德上，将于今年二季度在中国上市销售。该双模油电混合动力系统包括6.0L V8 VORTEC全铝发动机，配备电子无级变速箱（EVT）和300伏特镍氢大容量电池。其AFM智能燃油管理系统能够根据路况变化以及动力需求，适时调整发动机工作气缸数，智能选择8缸或4缸工作，充分发挥燃油效率。在保证全尺寸超豪华SUV的卓越动力性能表现的同时，大幅提升燃油经济性，在城市道路行驶中可节省多达40%的燃油消耗。据称其综合路况条件下百公里油耗处于11.1L的水平。

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四.  变速器：DCT及8AT

　　搭载双离合变速器车型：

　　1. 最便宜的双离合车型——大众6代高尔夫DSG（W2馆）

　　继推出配备了6速双离合的迈腾车型之后，此次上海车展我们将看到大众于今年实施国产的 7速双离合变速器，它将搭载于上面提到的1.4TSI动力系统的6代高尔夫以及速腾之上，配合高效的发动机更大程度的提高燃油经济性和乃至舒适性。而速腾和6代高尔夫1.4T+7速DSG双离合车型凭借20万之下的价格将暂时成为市面上最便宜的一款使用该技术的新车之一。

　　2.“PDK=跑的快”——保时捷双离合变速器（W5馆）

　　PDK除了配备在已经推出改款的Boxster和Cayman和911系列部分车型外，还将出现此次全球首发的Panamera之上（在四轮驱动的PanaMeraTurbo上为标配）。保时捷这一源自赛车技术的变速器共有7个档位，1-6挡采用运动型传动比，在6挡达到最大车速，7挡的传动比更大，用来巡航，耗油更小。

　　PDK优势在于换挡迅速，可在几毫秒内完成，动力传输不会中断。在提高加速性能的同时，降低油耗，而舒适性不会受到影响。

　　3. 宝马7速MCT——新一代Z4（W4馆）

　　此次新一代Z4将在上海进行其国内首发亮相，作为宝马首款采用可折叠硬顶的敞篷跑车，7速的M-DCT双离合器变速器将出现在顶配的sDrive 35i之上（335i、X6等车型上亮相的3.0L直6双涡轮增压发动机），其0-100km/h的加速时间为5.2秒，最高时速250km/h（电子限速）。

　　除此之外，英菲尼迪旗下的众多改款车型（W3馆）和奔驰旗下的新E级（部分排量）都将搭载7速7速自动变速箱。而更高一档的8速自动变速箱将见于全球首发的全新宝马760Li之上。

五.主动悬挂

　　1.  保时捷的气动悬挂（W5馆）

　　全球首发的保时捷Panamera一大亮点就是能够根据需要增大充气量的自适应气动悬挂系统，该系统可在运动性和舒适性间灵活调节。这一系统在Turbo车型中作为标准配置提供，在其它车型中作为选装配置提供。

　　2. 捷豹XFR/XKR

　　XFR的自适应减震系统作为主动减震器不仅克服了被动减震系统的许多不利之处，而且比起之前版本车型更加智能高效，它能够以每秒100次的频率随时调节阻尼的硬度，根据路面条件和当前的驾驶风格在更宽泛的范围内对悬挂进行自动调节，从而提供融合舒适感、运动感和操控感的驾驶体验。