电动汽车“口粮”难题 车联网或可解决

技术。

    与加油站早已遍地开花的内燃机汽车不同，电动车还只是“新生事物”，解决其“口粮”的充电站、充电桩或电池快换点等设施也远远不能一步到位。而基础设施的投入，绝非电动车厂商一己之力所能解决，这便从根本上延缓了电动车产业成熟的发酵期。

    首先，传统乘用车加满油可行使400-500公里，电动车充满电大抵只能行驶200公里左右，电动车的充电频率要远高于传统汽车的加油次数。其次，加满油箱只要几分钟时间，但给电动车电池充满电，则至少需要半个小时，甚至可能耗时半天之久（还没有算上排队的极端情况）。在今年底特律举办的2011北美国际汽车展上，大陆集团提出了其针对充电网点少、充电时间长等难题开发的智能化及车载联网技术。

    据大陆集团相关负责人介绍，其计划推出的网络系统是一个智能化技术的信息交互平台，可提供多方面的交通信息。例如：哪条路线可能发生交通堵塞，以及堵到什么程度？哪里有下坡路可让电机充当发电机，以便给电池充电等等。同时，该平台还可提供关于充电站位置及可用性的信息，以及这些充电站会在何时被那些车辆占用多长时间，进而方便电动车车主在驾车过程中预约充电时间，并尽可能有效地安排所需的充电时段。

    另外，凭借该平台，大陆集团还支持通过常规电源插座进行智能化的受控充电。由于所有智能信息以及充电过程的控制都在车内，因此，何时充电、充电多少，快充还是慢充，是否在晚间（优惠电价时段）充电等设定取决于车载电子控制系统，而非插座。大陆集团创新的智能化充电管理方案可大大促进电动车基础设施的建设速度，并能显著减少社区和能源供应商所需的投资。

    专注于研发汽车电子系统通用软件操作系统（平台）的德国OpenSynergy公司提出了基于智能手机的解决方案。该方案具备帮助电动车车主搜索、预约最近或可到达的充电站等智能化功能的同时，还可以通过手机上网对电动车进行遥控操作。如果电动车充电线缆已连接到充电插座，在驾驶电动车出行之前，可以通过手机上网检测电池电量及可行驶距离，并直接由手机启动充电指令；在电动车经长时间曝晒后，可由手机提前开启空调冷风，此时消耗的电力来自固定插座上的电源，减少了开车后对车载电池的蓄电消耗；在寒冷的冬季，预先启动空调热风提高车厢内部温度，也能为容量有限的车载动力电池减负。