工信部约谈特斯拉，“减配门”真相浮出，车主已无奈欲起诉维权

特斯拉的“中国速度”是否太快了呢？毕竟古话道：“慢工出细活”。在特斯拉的上海工厂建成并迅速发布上市Model3后，人们对于特斯拉是敬佩的。而就在Model3国产化的第一批车主使用一段时间后，却发现了自己的汽车跟介绍的不一样。

现在再回头看看特斯拉Model3的生产速度不得不对特斯拉的产品打上一个大大的问号！而就在特斯拉被曝出减配事件以后，在这件事情上，特斯拉的官方也未给出令人满意的答复。对于这种情况，工信部于3月10日约谈了特斯拉，让我们先来看看特斯拉“减配门”事件到底是怎么回事？

国产Model3被减配？

就在3月2号的时候，有特斯拉车主发现自己的车子系统有点不对劲，依照拿到的信息清单来看，自己的车子应该使用的是HW3.0芯片才对，懂车的车主发现自己的车子使用的是HW2.5芯片。说起来芯片的差距不是太大，就差了一级，但是对于这种产品和信息不一致的情况肯定是让人心里不舒服的。对于这种情况，这些车主就将该情况反映给了特斯拉官方平台和315平台，重点是特斯拉的官方回应。

官方回应

首先是3月3日官方发布的声明：对于这次出现硬件安装不一致的问题，确实存在，不过这是因为疫情期间供应链出现了问题（错不全在我，巧妇难为无米之炊只好上糠了），在疫情结束供应链正常后（现在没有，等正常后才能更换），会按照计划为那些控制器硬件跟信息清单不一致的中国制造标准续航升级版的Model3车主，将HW2.5免费更换为HW3.0的服务。（我们会有计划的进行更换，大家不要急，急也没用）

马斯克的看法

这件事情并没有因为官方的这次声明而平息下来，网上争论最严重的两个点是，在发现了这个问题以后，错明明是在特斯拉，为啥特斯拉不立刻进行更换而是需要车主等待，特斯拉对于这件事情是否上心？第二个配备车辆套件不一致（HW3.0的单芯片算力和图像处理能力比起HW2.5要高出好几倍，而且HW3.0是特斯拉为实现完全自动驾驶功中识别交通信号功能自主研发的，HW2.5显然不具备这个能力），最重要的是这次事件是否说明特斯拉的汽车存在偷工减料的情况，有多少可能性？而这次特斯拉减配事件已经发展成了一个“减配门”事件。

而对此身为特斯拉CEO的马斯克看样子是毫不在意，就在3月5日，马斯克就“减配门”事件在推特上发文称：“想来那些投诉的车主或许根本不知道FSD，事实上那些车主也并没有订购FSD，其实只要在车辆交付后又订购了FSD，那么车辆的车载计算机将是可以免费升级的”想来马斯克是弄不懂为啥中国民众这么愤怒，而对于此番话语，很明显有着甩锅加推销的嫌疑，产品当然可以推荐，但是使用这种偷换概念的推销方式就是大错特错了，消费者对于这件事情的怒火程度可想而知。

工信部约谈特斯拉

随着时间的推移，这件事情在网络上迅速发酵，很多的特斯拉车主都在指责马斯克的“奸商嘴脸”，同时有买了进口Model3的车主表示他的车子也存在同样的被减配问题，而特斯拉也引起了网络上一片声讨。虽然3·15晚会因为疫情而延期，但是“减配门”事件还是引起了工信部（工业和信息化部）的关注。就在3月10日，工信部就部分Model3车型未能正常安装HW3.0违规减配安装了HW2.5组件问题约谈了特拉斯（上海）有限公司，随后责令特斯拉必须依照有关规定立即整改，必须切实保障消费者权益，确保产品质量和其一致性。

中国车主欲集体起诉

虽然部分车主已经接到了特斯拉发送的免费更换的信息，但对于这件事情的处理方式很不满意，同时也有部分车主表示，对于进口Model3的问题一直未收到解决办法。对于特斯拉这种置之不理的行为，他们只能通过收集证据，然后通过法律途径进行集体起诉，获得维权。从目前的情况来看，特斯拉确实存在着实车与信息清单不符，对于是否存在欺诈就让法律来判决吧！

写在最后：

很明显马斯克并不了解中国，从特斯拉的官方回应来看，对于该事件并没有足够的重视，希望工信部的约谈能够令他们意识到事情的严重性。身为特斯拉CEO的马斯克的回应就给人一种在避重就轻的感觉，而且对于出现问题没想着如何解决反而是觉得别人没有购买FSD的偷换概念的方式非常令人不满。

特斯拉一直都受到不少好评，产品一直给大家媲美豪华车的感受，但这次“减配门”事件确实令消费者不满与寒心。也许是特斯拉在中国发展的太顺利从而心态上太过自大，如果真的逼得车主不得不通过维权来保证自己的基本权益，特斯拉有可能丢失了自己好不容易建立起来的电动标杆形象。如果真的这样发展下去，对于特斯拉来说值得吗？