中日新能源汽车发展对比 我们为何落后？

　　新能源汽车业之于当下汽车业，无异于一场革命。因为新能源汽车的推广，不仅意味着传统汽车的没落，也将给人们用车习惯、甚至对汽车的既有观点带来变革。既然是一场革命，新能源车大潮又将是不可阻挡的。因为新能源车的好处的确太多，它带来的不是传统意义上的节能环保，而是真正的零排放，真正的蓝天白云。最近北京市PM 2.5数值让很多人纠结，这充分说明了零排放未来多么受期待。而在这方面，日本已经走在了前面。

　　东京车展观感

　　众所周知，新能源汽车代表着汽车业未来发展方向。不过，在国内，由于成本过高以及配套不足等原因，新能源汽车仍未看到大规模普及的希望。近两年来，无论政府如何大力补贴，或在公共领域示范推广，但新能源车发展仍然非常缓慢。一时间，国内对新能源车未来质疑之声四起，本人之前也有不少怀疑。

　　不过，通过此次东京车展之行，我的观点被彻底改变了。每个人都有理想，但也都知道理想与现实的距离。在国内，人们常说，新能源汽车代表着理想，而传统燃油车才是现实，不过，通过东京车展，我发现理想不会立即变成现实，但在努力之下，将能很快实现。

　　中日新能源车差距不止一步

　　一直以来，人们对新能源车颇多质疑，这可以理解。任何新生事物都是在质疑中被接受的。新能源汽车业之于当下汽车业，无异于一场革命。因为新能源汽车的推广，不仅意味着传统汽车的没落，也将给人们用车习惯、甚至对汽车的既有观点带来变革。

　　同时，既然是一场革命，新能源车大潮又将是不可阻挡的。因为新能源车的好处的确太多，它带来的不是传统意义上的节能环保，而是真正的零排放，真正的蓝天白云。最近北京市PM 2.5数值让很多人纠结，这充分说明了零排放未来多么受期待。而在这方面，日本已经走在了前面。

　　作为国际五大车展之一，东京车展上53辆全球首发车和82辆日本首发新车，足以让人眼花缭乱。不过，如果要总结这次车展的特点却非常容易，因为几乎都是新能源车。技术已成熟的混合动力车自不必说，从车展上可以看出，面向未来的插电式混合动力车和纯电动车更是重点。各大品牌展台上，令人眼花缭乱的新车，其中不少车子尾部都带着醒目的“尾巴”，与充电桩连接———这不仅包括日产LEA F这样的新型电动车，各类轿车、SU V、概念车甚至大巴车和卡车，所有产品全面“触电”。

　　国际大型车展上，新能源车也一直是主流，但像东京车展这样占据压倒性优势的并不多。究其原因，主要在于日本这个危机感很强的国家，向来重视节能环保。汽油车时代，日本销售产品中有50%是0 .66L以下排量的轻型车。目前，新能源车则成为日本非微型车以外产品的主流。日本本田透露，尽管目前它在本国只有6款混合动力车销售，但该类车型销量比例已达到公司非微型车以外总销量的50%。

　　中国国内车企的混合动力车销量每年仅几百辆，全国一年电动车累计销量更是不足千辆，对比之下，日本在新能源车发展上已大大领先于国内。这些年，业界一直在争论新能源车发展路线、充电好还是换电好等技术问题，但日本企业早已将技术投入市场，而市场化的成功反过来又将促进下一步研发的推进，几乎可以肯定，在新能源车上我们落后日本早不止一两步了！

　　“弯道超车”并不现实

　　总结来看，当下国内发展新能源车存在三大难题：一是安全问题，二是成本难题，三是基础设施问题。但是，我认为，其实所有问题都可归结于一个问题：那就是不能跨越新能源车发展必经阶段(即首先发展混合动力，逐步向插电式混合过渡，未来则是电动车)，否则问题自然很多。

　　为什么这样说？首先说安全问题，前有杭州电动出租车自燃事件，最近又有通用增程型电动车V O LT碰撞自燃问题。上述事件表明，尽管很多厂商宣称汽车充电电池不存在安全问题，但目前来看还是传统混合动力车更加安全。

　　再来看成本难题，广州车展上千呼万唤的雪佛兰V O LT沃蓝达上市，但49.8万元的高价也吓退了不少潜在买家。此前比亚迪e6先行者 36.98万元同样让人惊讶。电动车为什么这么贵？主要是电池贵，这同时表明，目前的电池技术实际并不成熟，高企的价格难以支撑真正的商业化。

　　相比之下，混合动力车更加现实。尽管目前普瑞斯、思域 混动等车型价格同样非常高，但主要是因为它们没有实现本地化生产。丰田技术专家即透露，如果再实现电池本地采购，混合动力车成本将只比同样的汽油车贵2万元左右，这是很多人可以接受的。以凯美瑞 为例，其汽油版百公里综合油耗10.3L，但混合动力版仅为6L，以当下93号汽油7.65元/升的价格，这意味着混动版车型只要行驶6万公里，即可补齐购车差价。如果考虑到油价上涨是长期趋势，购买混合动力车使用成本实际要低不少。

　　基础设施问题更是与电动车有关，混合动力车并不需要配套充电。目前国内关于到底是充电好还是换电好一直争执不下，其中还牵扯着诸多利益纠葛，这种情况下指望基础设施能够很快完善起来是不现实的。事实上，充电基础设施的完善，应该是与电动车发展速度同步的。没有能够被市场接受的电动车，基础设施不可能被大量建设。