科技当道 “傻瓜”技术让汽车更“聪明”

    在刚刚过去的愚人节里，你有没有因为朋友的愚弄而发现自己变“傻”了？实际上，在我们生活中的很多领域，技术和科技的发展在提供了便利的同时也让我们变得“更傻”，就像之前的傻瓜相机，如今汽车技术的更新也省去了我们在驾驶时的很多烦恼。

城市自动刹车系统

    城市自动刹车系统其实不像自动泊车和自适应巡航系统那般容易被人接受，它需要车主挑战一种极为难以跨越的心理障碍。怎么理解呢？表现为车辆遇到突发危险情况时能够主动产生制动效果让车辆减速甚至全力刹停，这就好比前方有一堵墙，车主非常缓速地向前行驶，在不踩住刹车的同时必须完全相信车辆的自动刹车系统可以在最后紧急时刻全力刹住停下。目前，沃尔沃和通用别克的部分车型都有配置，如沃尔沃V40、XC60和别克新君越等。

    当然，如果使用得当确实可以省去很多不经意间的小事故。在现实情况中，车主一边拿着手机发微信，一边缓速行驶的情况不在少数，这项功能就是能够在与前车即将来个亲密接触并且车主本人还没有意识的情况下，系统自动将车辆全力刹停在距离前车不足40厘米的位置上。如果说它哪里“傻”，就是能够帮助车主避免不经意且不必要的小事故。

自动泊车

    众所周知，车开得好不好的一个重要衡量标准就是停车技术，尤其是侧方位停车，甚至有些老司机也会为此感到头疼。可是“自动泊车”辅助系统的出现，造就了“连傻子也可侧方停车”的条件。在开启自动泊车系统后，车辆会凭自身雷达和传感器，自己寻找最佳角度泊车。驾驶者完全不用碰方向盘，也无需再小心翼翼地判断前后左右的距离，只需根据计算机系统提示挂上倒挡或前进挡，并偶尔踩踩刹车控制速度即可。这样一来，部分驾驶者会因为图方便而变得过于依赖自动泊车系统。久而久之，或许就像长年开自动挡车的人不会再开手动挡车型一样，用惯自动泊车功能的驾驶者或许会对“亲自”泊车的技术越来越生疏。

亏气保用轮胎

    对于长途出行的车主来说，轮胎成为出行检查中不可缺少的一部分。一般情况下，当汽车在行驶过程中突然亏气，如果没有备用轮胎或者不会更换轮胎，那车主只能等待救援了。但如果使用了亏气保用轮胎，车主就可以省去半路换胎的麻烦。与此同时，省去的备胎还可以提供更大的储物空间，提高车辆的实用性。当然，长期使用亏气保用轮胎，在给车主带来便利的同时，车主也许永远都学不会如何更换轮胎。

    亏气保用轮胎即是大家普遍认为的“防爆胎轮”。由于较高强度和厚度的轮胎胎壁，可以保证亏气保用轮胎在失压后仍有足够的支撑力让车辆正常行驶。但这种轮胎在胎面上与一般轮胎无异，因此并不拥有防止轮胎爆裂的功能。需要提醒车主的是，一般情况下，亏气保用轮胎在失压后可以保证以80公里/小时的速度行驶80—100公里。严重失压时，车辆的操控性会明显变差，甚至会变得难以控制，这时车主需马上更换轮胎以确保行驶安全。

远光自动控制

   在开夜路时遇到对面来车，驾驶者总是需要不停地切换远光灯和近光灯，避免对面车辆的驾驶员因强光影响视线，虽然切换起来并不复杂，但如果总是需要调节灯光也很是麻烦。如今一种叫做“远光自动控制”的技术解决了这一问题。

    宝马在5系及7系轿车上都推出了“远光自动控制”功能，这项功能是利用车辆后视镜部位的摄像头侦测到前方行驶的车辆，探测范围可达400米。如果检测到对面来车，这个系统就会有选择性地遮蔽远光灯光束范围，让光束避开对面车辆，这样在确保驾驶员清晰视野的同时，亦不会影响对向来车的行驶，而驾驶员就不再需要自己频繁切换远近光去避免对向炫目了。而奔驰也在其S级轿车上推出了“自适应远光灯辅助功能”，这项功能同样能够探测对面来车，并且自动将大灯远光切换到近光，前方没有车辆时再切换回远光。如此一来，行车中驾驶者们就再也不用考虑切换灯光的问题了。如今这个系统目前主要应用在宝马、奔驰等豪华车上，等待它普及开来，人类朝着“变傻”的方向就又迈近一步。

AUTOHOLD

    如果说自动挡解放了左脚，那么右脚如何解放呢？在现在大城市步履维艰的行车过程中，遇到红灯和堵车的情况屡见不鲜。在以前，人们必须用右脚一直踩住刹车，直到前方通行，要是时间长点，脚非麻了不可。除此之外，也可以采取换P挡和N挡，但这样也过于兴师动众。另外，大城市中繁多的地下停车场坡道以及山城重庆那样多的大角度城市坡道，即使驾驶自动挡的车型也会有溜车之虞。在坡道上踩住刹车，起步时也必须换踩油门，这段时间也会出现溜车的情况。长时间脚踩刹车是痛苦的，溜车也是很危险的。面对上述困难，谁能完全“Hold”住，解放人们的右脚？窘境直到AUTOHOLD自动驻车功能在汽车上应用才得到化解，该功能可使车辆在自动启动四轮制动，即使在D挡或N挡，也无需使用手刹或一直脚踩刹车，车子将始终处于静止状态，轻点油门即可解除制动。从原理上来讲，控制器通过坡度传感器给出准确的驻车力，在起步时，电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做一个判定，并对车轮实施一个适当的刹车力度，使车辆静止。

车载交互系统

    移动互联网的普及，使得智能车载交互系统正逐渐取代传统导航的江湖地位，有了网络的支持，车变得更聪明，车载系统的工作范畴也不仅仅限于定位导航了。

    车载交互系统最大的优势就在于可借助车载移动网络终端与互联网无缝对接，能比传统车载导航定位更准确，路径规划更合理，还能通过位置信息，获取海量的生活服务资讯。目前，各大厂商都在发展自家的智能导航系统，如丰田的G-Book、荣威(微博)的inkaNet、通用的OnStar等都可以提供种类丰富的资讯服务，呈现形式各有千秋。

    丰田G-Book是推出较早的车载互联系统，借助语音呼叫服务台，G-Book可以根据车主当前位置来规划导航路线或者寻找周边服务信息。系统菜单内还提供实时新闻，即使在驾驶时，系统也可以通过语音来播报新闻。而上汽荣威的inkaNet系统则是基于谷歌安卓智能平台开发，功能及可拓展性更强。整套系统与互联网的结合紧密，车主可事先在inkaNet系统网站中个性化定制丰富的资讯，在行车过程中更新并朗读最新的信息。诸如股票K线图、SNS应用、邮件收发等，都可借助系统软件商店里丰富的应用程序来实现。

自适应巡航

    自适应巡航是比较适合编队行驶的一种智能化功能，即通过锁定前方车辆并感应车速信息来自动控制车速。在设定好跟车距离之后，开启自适应巡航的车辆就可以与前车一直保持相当距离，自动加速或减速。这种功能相对定速巡航来说更加智能，后者只能做到保持匀速行驶，无法测定安全距离；前者能够智能化地控制速度，完全解放驾驶员的双脚，直到前车变道或者中间加入车辆。

    这种功能使得驾驶者完全不用操控油门和刹车，也基本不用自行判断前车的提速和减速，只需用眼睛观察着前方变化即可。这样一来，在路况稳定的情况下，就连开车最基本的操作也被减免了一大半，简直就是“无人驾驶”的初级阶段，让人少费了很多心。

坡道起步辅助系统

    绝大多数车主学车时都曾遭遇过上坡溜车的现象，现在有了“坡道起步辅助系统”车主再也不用担心了。实际上坡道起步辅助系统就是一种防止溜车的功能强大的配置。该系统能实现无论是上坡时停车再前行，或是下坡时停车后倒车，坡道起步辅助系统随时自动进入工作，松开刹车，2秒内制动系统仍将提供强大制动力，确保车辆牢牢制动，防止车辆溜坡。

    具体来说，坡道起步辅助系统的原理是，汽车静止后，该系统会通过传感器侦测车辆是否在坡道上。随后车辆在坡道上由静止状态起步向上(前进上坡或倒车上坡)时，系统便会进入工作状态。起步时，当驾驶员松开行车制动踏板后，系统会保持先前的制动压力，从而确保车辆仍然停止，实现无需驻车制动，车辆不会朝反方向溜车的效果。简单说，其工作原理就是在不拉手刹的情况下坡上起步，抬开刹车时该系统将车辆继续保持制动1-2秒，给驾驶员留出“倒脚”（由刹车踏板转向油门踏板）的时间，使驾驶员更从容地起步，防止溜车造成事故。