关于丰田Mirai燃料电池车的一些数据

    2016款丰田Mirai氢燃料电池车虽然还没有上市开售（今年下半年，它将会在美国加州的部分地区限量发售），但是它已经是大家关注的焦点。

    作为丰田公司第一款量产型氢燃料电池汽车和丰田零排放计划中的重要一环，丰田经常将Mirai和第一代普锐斯相提并论。不过根据各种来源的信息，终于了解到了Mirai的值得一提的几个细节。丰田日本网站上有关于Mirai的十三页宣传册，这份宣传册现在已经被网站删除。

    其中提到：

    1．5公斤重的氢燃料，其能量相当于165千瓦时，也就是目前电动车电池组容量的两倍（特斯拉Model S电池组容量为85千瓦时）。

    特斯拉利用85千瓦时的电池实现了265到270英里的巡航里程，但是相比之下，据猜测，Mirai的续航里程为250到300英里之间，尽管EPA还没有公布官方数据。

    这就表示：氢燃料电池的效率比电池更低，包括系统损失在内，总效率为50%左右。

    2．通过CHAdeMO充电接口，Mirai可以为家用电网提供60千瓦时的电能，这和上文推测的50%左右的燃料电池效率相吻合。

    但是也不排除这种可能，那就是Mirai没有将全部氢能送回给家用电网，而是保存一些氢燃料，确保之后可以行驶到加氢站补充燃料。这样的话，其效率会比之前的估算稍高一些。

    3．丰田还在使用镍氢电池，作为高功率输出时的缓冲储能装置。这可能是因为镍氢电池技术价格低廉，而且相比锂离子电池，丰田对这种电池更有信心。但是这种电池的重量较高，好在其可靠性更好。

    4．Mirai车头上大尺寸的进气口是为了冷却燃料电池组的。

    因为冷却是个挑战。燃料电池的工作温度为低温区（低于100摄氏度），比内燃机低很多。

    因为高温发动机和常温环境之间的温差很大，所以发动机冷却更加容易：相同的冷却气流量可以带走更多热量。

    但是电池组和环境之间的温差较小，所以就需要加大冷却气流量，通过增大进气口尺寸的方式。

    5．丰田表示将会为Mirai车主提供为期三年的免费燃料。

    假设Mirai续航里程为300英里，每年行驶15000英里，那么可得出每年加氢次数为50次（如果驾驶员在燃料箱尚有燃料的时候就去加氢，那么加氢次数还会更多）。

    假设每次加氢花费50美元，那么丰田相当于为车主提供每年2500美元的燃料补助，三年下来就是7500美元。