分拆车联网，四维智联车联网生态链瞄准高中低档全线

近期的2018四维图新用户大会上，四维图新正式宣布分拆车联网业务成立四维智联。不同于自动驾驶领域时常上头条的拆分事件，四维智联的独立已在预料之中。

分拆车联网业务板块一事，四维图新早已开始谋划。今年4月，四维图新旗下图吧已更名为四维智联。

属于可变利益实体（VIE）架构的四维智联独立，伴随的是灵活度更高的融资，更多样化的上市途径等利好前景。这一点四维智联已经尝到了甜头，9月份其完成了A轮战略投资，投资者为腾讯基金、蔚来资本、尚珹资本等，注资超一亿美金。

就在两个月前，国内车联网领域的另一重量玩家——脱胎于上汽阿里互联网汽车项目的斑马智行宣布完成首轮16亿融资，并公布包括技术、业务、生态和股权全面开放的战略。

而拆分之后四维智联，能否达到拆分目的，提出更强有力的车联网解决方案，并以令人耳目一新的面貌亮相市场，是车联网领域都在关注的事情，也是四维智联CEO景慕寒重点考虑之处，同样这也关系着四维智联能否在资本的寒冬获得融资。

蓄力半年，四维互联新面孔

行业内分拆业务板块成立独立公司的原因无外有三：融资、吸引资源、人才。四维智联的考虑也不外乎如此。

对于上市公司而言，便于其集中资源布局最重要的“自动驾驶”业务，包括高精度地图、高精度定位、芯片等，面向自动驾驶做各个产品间的整合；

对于分拆公司而言，便于集中外部资源取长补短，形成战略协同，发力车联网；

同时通过建立新体制，吸引更多人才加入四维智联。

“行动之前，我们与业内的专业人士及潜在战略投资机构都进行了沟通询问，大家态度都是一致认可。”景慕寒聊起四维智联的拆分之路相当轻松，“这是一件水到渠成的事情”。

新智驾了解到，从2015年景慕寒带领的图吧被四维图新以2.96亿并购，并将旗下公司的上海趣驾、和骊安以及腾瑞万里变更成为图吧的控股子公司，同时，四维图新部分相关部门也并入图吧，负责车联网业务。

如今拆分后的四维智联已是一个独立的千人团队，并根据业务线划分了五大事业部：车载导航事业部，负责地图导航业务； 轻车联网事业部，负责手车互联产品（WeLink）；TSP车联网平台事业部；智能网联事业部，提供系统化方案（前装及后装）及大数据运营商业化等核心部门。

在商业化战略方面，四维智联完全负责自主品牌车厂的车联网业务，包括地图数据、车联网平台、路况数据、导航、系统解决方案。而上市公司瞄准的是适合智能汽车产品打包服务的合资品牌，四维图新更大的优质在于地图的生产，高精度地图、智能驾驶、智能芯片等领域。新智驾了解到，面向合资品牌的车联网服务，背后的供应商依旧是四维智联，上市公司则作为销售窗口。

四维智联车联网生态链

车联网领域的战事，少不了提及阿里系斑马智行。

在景慕寒看来，“四维智联的诞生是腾讯系对标阿里系斑马智行”这一说法并不准确。毕竟腾讯依旧自有车联网系统。但不可否认，四维智联身处腾讯阵营，双方在进行着资源共享。

相比百度基于语音优势衍生的一套车机交互系统，景慕寒更喜欢将四维智联车联网生态链和斑马生态链两大生态放在一起讨论。

在车联网领域，面向乘用车和商用车的车联网应用服务，四维智联已经打造了一条包含操作系统、导航软件、手机车联、车联网平台的生态产业链：

基础云：与腾讯共享腾讯云服务，基于基础云服务、大数据，连接用户、车厂及运营方提供内容及地图服务；

TSP车联网平台：包括车辆监控、车辆管理、轨迹、OTA、位置服务等等，这也是 核心。在和车厂的合作过程中，对于车联网的需求80%的相同；

基于Android的定制化操作系统：基于英特尔、NXP、高通、后装主导的3561等硬件平台，四维智联已有相对应的定制化操作系统解决方案；

应用层：即依托云服务和TSP车联网平台，集成本地及第三方操作应用，包括各类语音服务、POI搜索规划、社交等应用性服务，且腾讯近期推出的「TAI汽车智能系统」可直接嫁接至四维智联应用层。

面向车厂、供应商，斑马推出的是一套成型车联网方案；四维智联现阶段的商业战略即向车企、供应商提供完整＋分拆两种选择方案。

这意味着，在为主机厂、一级供应商提供一套完整的端到端完整车联网解决方案的同时，四维智联基础云、TSP车联网平台、应用层、定制化操作系统可分类独立提供给车厂、供应商，产品链条组合更灵活。车厂有更灵活的选择方式：或可自主研发核心操作系统，单纯嫁接四维智联云端及应用从服务至操作系统，或可交付四维智联定制开发完整的车联网方案。

相对封闭的基于 AliOS 的斑马智行更像是“豪华套餐”，更换应用内容或进行定制化服务需要耗费车厂大量的财力及时间成本，而从控制能力来看，AliOS控制权依旧掌握在斑马手中。景慕寒向新智驾表示，Android系统的高度开放，便于四维智联根据车厂及供应商要求进行更深层次的定制化开发，集成第三方应用服务，例如腾讯的QQ音乐、微信等。甲方也可以选择自研或选择四维图新其它车联网产品进行定制化开发。

独立车联网产品方面，四维智联正在同长城等多家车企开展合作。在提供完整的车联网解决方案层面，新能源车企占据多数合作方。如何定制化开发与原有系统兼容，也是四维智联在和传统车企定制开发完整解决方案层面重点考虑问题之一。

相对于斑马智行的“豪华套餐”，四维智联喊出的口号是“让汽车智能变得更简单”。

针对高端车型，四维智联推出的是上述基于Android系统的车联网解决方案。面向中低端车型，四维智联提出的是以手机为主的解决方案。用过手车互联产品（ 趣驾WeLink ) 完成手机车机互联，帮助车载屏移动升级。根据官方数据，目前四维图新乘用车产品WeLink已有超过1100万前装订单。

景慕寒向新智驾表示，未来三年，四维智联已经拿到1500万车联网产品订单。这是一个相当大的数字。

当前Android系统开发带来的低效率、重复开发问题，是行业亟待解决的事情，四维智联计划将于明年成立OS 联盟，即通过联同车载安卓系统构建者建立安卓云 OS 联盟。四维智联提供完整的 SDK 统一管理，把 CP 运营能力在前端得到完整的统一释放。

新智驾了解到，2017年12月斑马网络与钛马车联网、车音网、联通智网、联友科技、车联天下、九五智驾等6家车联网服务提供商（TSP）结盟，并声称“本土定制化服务运营+中国自主汽车OS”的盟军体系。目前从关于（TSP）结盟的动作来看，前者和四维智联OS 联盟已是两条不同路径。

以新的身份入局车联网朋友圈，这点动静似乎还不够。等到景慕寒口中明年一大波新动作上线，四维智联在车联网领域的地位也要被重新正视了。