试驾I.D.电动汽车：大众未来的成败可能全靠它了

1970年代中期，大众从Beetle转向Golf，现在呢？大众却在告诉世人，从2020年开始，它会成为第一大电动汽车公司，从几十万辆开始，最终让年销量达到几百万辆。

为了实现目标，大众开发概念汽车I.D.。是不是最终名字？大众没有说。I.D.还要等一年才能上市，尽管如此，大众还是慷慨大方，让Top Gear试驾无比昂贵的原型汽车。在南非Cape Town，大众正在测试汽车，主要是想看看汽车在天气较热的环境下表现如何。抵达的那天早上，天上下起了雨。

大众说，原型汽车的成本与相似配置的柴油Golf差不多。I.D.的外部大小也与Golf相差无几，180马力。单看原型汽车，似乎就能感觉到I.D.比Golf更有前途。

I.D.的电力传动系统相当安静，因为它是一款后驱汽车，所以驾驶乐趣可能会更高一些。车身看起来激进而漂亮。超现代驾驶舱比Golf更加宽敞，空气流通性更好。

按照WLTP标准，基础版I.D.的续航里程超过206英里（331公里），你也可以选择更高的版本，续航里程超过310英里（约500公里）。

设计

生产版汽车的设计和概念车差不多，都像一个盒子，车轮很大，尽力朝着角落推进。

看看大众的内燃机汽车，进化总是很谨慎，未来大众也会继续保持谨慎的态度。Polo、Golf的继承者就是这样的。I.D.系列概念车不一样，变化很大，几款汽车都会投产，除了I.D. R跑车。

生产版汽车会装备20英尺车轮，看起来有些古怪。后面有黑色后挡板，位于玻璃之下。头灯的形状与概念汽车几乎一样。尾灯没有概念车浅，但是包裹方式基本一样。

还有，生产版汽车前面的格栅更加传统，没有无柱滑动门。

驾驶

右脚踩下抬起时，你会发现汽车很机敏，动作沉静，因为这是一款电动汽车。汽车装备永磁电机，工程师说，与特斯拉采用的感应电机相比，大众电机能让动作变得更平稳。当然，大众还要继续努力，当汽车从静止启动时，震动有些大。不要忘了，这可是一款原型汽车，以后会更好的。

减速方法有两种。一般来说，你可以抬起加速器，汽车滑行，直到刹车。用刹车-踏板控制时，前半部分启用了再生制动功能，它会收集能量，存入电池。在计算机的控制下，只有当所有再生过程完成之后，摩擦刹车才会介入。当我们按正常方式驾驶时，这样的情况不会经常出现。

还有另一种选择：抬起加速器，用一个踏板控制汽车前进，收集大部分再生制动能量。上面有一个小开关，可以从D切换到B，改变转换等级。有些人喜欢用一个踏板控制，还有一些认为两个踏板分工合作更自然。大众提供两种选择，你可以根据喜好挑选。

转弯的时候汽车很镇定。因为采用了后驱系统，汽车有足够的牵引力，驶出迂回路及狭窄角落时很敏捷。如果是转矩前驱汽车，需要将60%的重量放在前部，否则牵引力就会显得不足。这辆汽车因为装备了大容量电池，前后比重是50：50，所以后驱是很自然的选择。

汽车还要继续优化改进。大众还没有调校底盘，颠簸幅度较大时汽车处理起来不太好，操纵时就像玩游戏一样轻盈，缺少感觉。

大众研发主管Frank Welsch也坐在车上，他发誓说操控最终会变得很棒，因为后驱汽车没有扭矩转向（torque-steer），所以能变得很好。

电动汽车没有引擎，所以听到的只有其它声音。面对悬挂声和风噪声，大众做得很好，不过对于胎噪，还要好好改进一下。整个车身架构感觉很坚固，让人安心。大众汽车一贯如此。

性能与续航

大众还没有公布官方性能参数，连功率输出参数也没有说。照猜测，汽车从0加速到每小时62英里大约要9秒。不过要注意，在电动汽车上，当我们踩下踏板，马上就能加速。如果是汽油汽车，需要减档，然后等一会才能加速飞奔。

最高时速限制在100英里（160公里），因为巡航速度如果太高，电池效率就会降低。

Welsch说重量并不是最重要的，加速时失去的能量有很大一部分会在降速时通过再生制动回收。I.D.车身用的是不锈钢，如果大规模生产，不锈钢是最便宜的，也适合批量生产。

相比重量，空气阻力更重要。可惜大众没有提供具体数据，很明显，汽车的形状很圆润，底部也很平坦，用的是平面车轮。不过门边安装了普通后视镜。奥迪e-tron汽车配有摄像头和小屏幕，Welsch说他们要花一段时间才能适应，而且摄像头小屏幕的成本高不少。在整个过程中，Welsch一直强调说要削减成本，让新电动汽车司机轻松使用，降低胁迫指数。

韩国汽车制造商为再生制定设定等级，大众没有这样做，上面也没有各种图片，指示能量流动状态，告诉你自己驾驶的汽车有多环保。驾驶不是科学实验。大众汽车是为每一个人准备的。

为了延长续航里程，有一点很关键：不要让电子设备、电池因为热量浪费太多能量。所以大众设计一种电池，内部阻力很小，这样在驾驶过程中电池温度就不会太高。

汽车轴距很长，为大容量电池留下不少空间。从一开始，大众就为电池设定了最佳物理尺寸。如果电池太大，制造就会很麻烦，如果太厚，降温就会有些困难，如果太小，就会需要更多的电池，制造成本也会提升。电池成本最好占到汽车制造成本的40%。

和其它电动汽车一样，大众I.D.汽车的电池也用多种模块组装。Welsch说，电池的组装形式有点像巧克力棒。大众用巧克力方块制造长长的巧克力棒，装进长续航汽车，或者是更强大、更笨重的跨界车和大汽车。

I.D.汽车有两种电池可以选择。到底容量是多少kWh？现在还是秘密。重要的是续航，按照WLTP测试，一款可以续航206英里，一款312英里。续航较短的汽车电池模块少一些，重量轻了100多千克，所以加速时会更快。

充电

I.D.汽车电池用到了液冷技术，即使用较大的电流充电，也不会存在过热问题，不会损害电池。我们可以用DC插座充电，功率达到125kW。2020年之前，这种插座会在英国流行起来，现在荷兰与德国已经出现了。

如果用这种规格充电，30分钟能从0充到80%，相当于可以续航250英里。不过没有人会将电量耗到0再充电吧？所以充电时间一般不会超过半小时。

如果在家里或者办公场所充电，可以选择11千瓦内置AC充电器，速度比大多同类充电器快。

内饰

I.D.概念车的内饰和其它概念车不太一样。原型车还没有完全开发完毕，大众不允许披露图片。与Golf相比，仪表板向前推进15厘米，因为I.D.是一款电动汽车，里面没有引擎，所以空调装置移到了原本放置引擎的位置。

中控屏装在一个底座上，伸手就能碰到，很方便。所有娱乐信息处理、连接都通过中控屏完成，下面则是环境触摸滑块，可以调节音量，温度高低。

驾驶杆上方是驾驶员屏幕，一侧有大大的旋钮，帮你停车、挂档、倒退、前进。还有刹车制动模式，喜欢用一个踏板控制汽车的人可以启用。

对于大众汽车来说，这样的仪表板设计算是相当激进的，如果宝马i3设计师看到了，可能会说这种设计模仿了他们的构想。

你还可以安装巨大的抬头显示屏，它会将增强AR视觉图像叠加在道路与车流之上，用抬头显示屏显示线上驾驶辅助和导航信息再合适不过。

I.D.汽车的尺寸和Golf差不多，但是空间却跟Passat一样大，后面搁腿的空间比预料的大。即使是成年人，也不会觉得顶部空间狭窄，底部电池虽然笨重，不过放脚的空间还是足够的。总之，坐在里面相当舒适。

搁脚空间很大，下面是电机和传动系统。脚尖处装有电子组件，还有空调装置，将冷气和暖气吹向乘客、电机和电池。

大众将会生产多少电动汽车

2020年，第一批买家就能买到I.D.电动汽车了，2020年下半年，大众还会推出跨界电动汽车。2022年之前，大众又会推出大轿车、微型巴士。这四款汽车在概念车中都看到过，分别叫作I.D.、I.D.Crozz、I.D. Vizzion、I.D.Buzz。

2022年之前，大众会根据MEB平台推出27款车型，来自大众、奥迪、斯柯达、Seats品牌，有前驱版本，也有后驱版本。2025年之前，大众每年销售的电动汽车将会达到100万辆。

不要忘了，这只是MEB汽车，除此之外还有e-tron SUV及相应的轿车，它们有自己的电动汽车平台，不是MEB平台，还有保时捷Taycan、奥迪e-tron GT。

为什么现在才动手

在2015年年底之前，大众已经销售过电动Golf和e-Up汽车，不过大众老板认为，大规模制造电动汽车，而且还想赚钱，还有点太早。正因如此，日产率先推出专用电动汽车Leaf，特斯拉推出Model 3，大众晚了很多年。

e-Golf并不完美，它的布局来自内燃机汽车，电池空间太小，没有办法用在各种尺寸的汽车或者货车上。

于是大众开发一个专用电动汽车平台，也就是MEB。它引入模块化电池，支持前驱和后驱，支持不同的轴距和宽度，适应性更强，制造成本更低。

从一张白纸开始到投产，只用了4年时间，对于一款全新的汽车和概念汽车来说真是太快了。

为什么如此着急？柴油门可能是导火线。从周一到周五，大众老板们很忙，一个周末，他们聚在一起，给公司制定战略决策。他们突然发现，光是依赖内燃机汽车不再明智。

怎么办？要么缩减开支，要么朝着未来勇敢前进。大众选择了后者，不只拥抱电力，而且还要向自动驾驶、汽车分享及其它新技术前进。