挖来了高通自动驾驶负责人，小鹏汽车要把算法当作核心竞争力

在引入了重磅技术高管进入小鹏汽车之后，这家新势力造车公司的路径变得越趋清晰。

3月14日，加盟小鹏三个多月的前高通自动驾驶负责人吴新宙正式对外露面，这位有丰富经验的技术高管，对小鹏的自动驾驶路线做出了新的规划。

吴新宙是伊利诺伊大学博士毕业，过去20年都在美国工作，曾在美国4G通信类公司Flarion Technologies公司就职，后被高通收购。早前吴新宙在高通负责起草有关的研发项目，三四年前，吴新宙开始领导高通的自动驾驶团队。

“在整车厂做自动驾驶会比在芯片公司更有优势，原因在于一方面直接面对用户，有大量路上跑的车的数据可以改善算法，其次OTA（软件升级）把新的算法放到车里，可以进行快速迭代，增强本领。”吴新宙说。

吴新宙坦言，以前在高通根本不可能拿到主机厂的数据，会让整个研发节奏变慢很多。但小鹏是互联网公司，即使现在房子的地基可能没有别人扎实，也可以通过快速迭代、小步快跑，追到前面去。

作为一家以互联网为切入点的造车企业，小鹏已经成立了将近四年的时间，通过与代工厂合作的形式，小鹏已经基本完成了车体制造的环节。2018年12月12日，小鹏汽车宣布首款车G3正式上市，并同期启动交付，计划2019年实现3万辆交付。

“作为新势力造车，如果我们在智能化、自动驾驶上不能做出差异化，我们的竞争力在哪里呢？跟大主机厂去拼我们怎么管控供应商吗？小鹏的整体方案还是通过可控成本的硬件甚至是低成本的硬件，通过自己能力的实现和算法上的演进，来完成一些比较好的功能。”吴新宙说，小鹏产品的生命力在于算法。

他强调，自动驾驶的算法需要三重能力，即深度学习的能力，传统计算机视觉的能力，以及信号处理能力。而这也是他在高通工作多年最为深厚的技术积淀，“有大量的信号从各种各样的传感器进来，你要从那儿产生一个你对周围世界的非常精准的认识。”

按照吴新宙的规划，目前小鹏的自动驾驶团队已经有190人，今年年底将达到250人—300人的规模。除此之外，小鹏将分阶段实现不同级别的自动驾驶功能：

一、自动调节跟前车的距离。这项技术目前小鹏已经可以实现，基本上脚可以不用碰油门和刹车。

二、LCC（车道居中辅助）。小鹏正在研发的技术，车会自动在车道行驶。解放了双脚以外，还可以解放一下你的双手。

三、车辆自主决策。这是小鹏未来要开发的事情。车在上高速后会有自己的决策，能够决定什么时候要换位，并处理更加复杂的场景。

四、记忆泊车。这是小鹏未来将要研发的技术，即实现从家到公司，车能够把整个路径记忆下来，完全自主地帮驾驶员驾驶汽车。

目前，在小鹏G3这款产品上，已经实现了全场景的自动泊车，ACC（自适应巡航控制）功能。接下来G3会通过软件升级，推出更进一步的功能。

除此之外，吴新宙透露，小鹏下一款车的内部代号叫E28，这辆车已经完成所有的硬件设计，将实现最为先进的自动驾驶功能。比如高速上行车能够自主变道，从点A到点B驾驶员可以让车辆完成驾驶；车开到停车场了以后，车就可以完全接管，找到泊车位停好。

“E28将用9个月到一年的时间，完成L3功能的释放。”吴新宙说，目前G3整个自动驾驶还不是完全自研的，有部分来自于供应商，在做E28时将会实现完全自研。