拯救女司机？小鹏G3自动泊车功能深度体验

小鹏汽车，2014年成立于广州，是新势力造车企业代表之一，更是目前为止为数不多的实现量产交车的新造车企业之一。作为一家成立只有5年的新企业，小鹏拿什么和那些拥有二十年经验甚至更久的的“老势力”去拼？在深度体验小鹏G3之后，我找到了一个相对靠谱的答案，那就是，智能化。小鹏自创立以来陆续招募了一大波计算机、人工智能等领域的专家，其中有不少都是小鹏从硅谷挖回回的顶尖人才，这些人为小鹏“另辟蹊径”式的突围打下了良好的基础。比如，在自动泊车这件事上，小鹏做到了从概念到实用的质变。

自动泊车拯救女司机

自动泊车，这个概念本身并不新鲜，众多传统造车企业的B级车甚至一些高配的A级车也配备了这种功能，但从笔者多次试驾感受来看，小鹏G3的自动泊车功能是表现最优秀的之一，优于很多合资以及自主车型——比如高尔夫、Aion S等，是为数不多的具备真正实用价值的车型之一。

在海淀区的某处停车场，我按下了自动泊车功能，车辆识别到车位之后，我按下确定键，这时电脑就开始接管车辆，全程自动操作，前进、后退、打方向、纠正位置等等完全由车辆自动完成，全程没有任何人工干预。最后车辆成功停在了一辆车旁边的车位里，位置很正。

第二次，我选择了一个两侧都停车的车位，看看G3能否停进去。这一次，在识别到了车位之后，G3全程自动操作，同样一次成功。具体大家可以点击视频：

G3全车配备了22个智能传感器，其自动泊车功能是通过视觉+雷达协同实现的，既可以识别划线的停车位，又可以识别两车之间没有线的停车位，这个技术并非每一款同级车都能做到，比如Aion S，仅支持雷达识别两车之间的空位，没有视觉识别功能，如果车位两侧没有车，地上划再多的线也无法实现自动停车，这从技术上体现了小鹏作为互联网造车企业的优势。

小鹏G3的停车成功率并非100%，在一些极端情况，比如车位特别狭小，或者轨迹范围内有其它车辆阻碍时，还是有一定的失败几率，需要车主向前挪动一下，重新识别车位。平心而论，G3的自动泊车功能对于老司机来讲只能算是锦上添花，但对于新手女司机来说，这绝对是雪中送炭，它至少可以使女司机面对在正常车位时不用发愁，不必再依赖女司机专用停车位。

ACC自适应巡航拯救老司机

在北京，每天通勤距离超过50公里的人不在少数，对于这部分人来说，如果开车上下班，每天上下班要在路上高度集中精力3-4小时，一两天还好，如果每天精神都这样高度集中，确实是一件很费力的事，尤其是拥堵的时候，要随时观察前方车辆的状态，以防追尾。

有了ACC等辅助驾驶功能，在环路上开车的劳动强度会大大降低。这几日，在体验了G3的辅助驾驶功能后，笔者每次坐上G3的驾驶位都很主动的开启辅助驾驶，并且很享受这一过程。

得益于电机更精准的扭矩控制，G3的ACC自适应巡航反应非常灵敏，系统能够在侦测到前车减速和加速的状态后，迅速调整自身的速度，尽力做到时刻保持与前车固定的距离，G3的这种响应速度是甩开传统燃油车一大截，令ACC的实用范围扩大到了城市高架上，而传统的燃油车通常在高速公路上比较好用，在车流量巨大的高架上反应相对迟缓，让ACC显得有点鸡肋。

但，响应快的这一点，大多数电动汽车都能做的不错，包括一些老势力制造的电动车型，这不是G3与竞品的本质区别。真正让G3显示出优势的是，其ACC功能可以在跟随前车刹停后，重新自动跟随前车起步，无需任何人工干预，而大多数其它车型，要么没有刹停的功能，要么刹停之后需要人为再次踩下加速踏板才能重新实现跟车，这一技术细节大大提升了G3的ACC实用性，也从另一个角度展示出了小鹏作为一家互联网造车企业的基因优势。

此外，G3的车道保持，车道偏离预警功能也非常有实用性，早晨上班时间，有时人会处于不太清醒的状态，尤其是前一天晚饭上熬夜之后，开车打瞌睡的概率增加，G3的车道保持+偏离预警+ACC配合使用后，可谓通勤神器——一旦人注意力不集中，车子偏离当前车道，方向盘会自动施加一个力纠正车子轨迹，同时主动式安全带会勒紧收缩，报警装置也会同时发出警报声，多维度避免安全隐患，这种预警机制可以在很大程度上避免环路上因打瞌睡、玩手机等注意力不集中行为引发的事故。无论是新司机还是老司机，相信都会爱上这种辅助驾驶功能。

基本功过关，电池液冷技术加持

上面提到的主要是小鹏G3领先同行的亮点，而在三电系统、被动安全等方面，小鹏G3依然做到了优秀的水准。

动力方面，小鹏G3全系搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，0-50km/h加速时间3.7秒，0-100km/h加速时间为8.4秒，最高车速170km/h。小鹏G3底盘经过英国米拉团队调校，同时还支持Eco / Comfort / Sport三种驾驶模式供用户选择，为用户带来更富乐趣的驾驶感受。

电池方面，小鹏G3三元锂电池组，总能量为47kWh，并采用液冷恒温热管理系统。其NEDC续航里程365KM，60km/h等速续航里程550km。关于充电速度，小鹏G3直流快充从5%-80%需45分钟，如果采用家用慢充桩，0-100%充电需要8.4小时。

值得一提的是，小鹏还是全国首家自建超级充电站体系的新势力造车企业，小鹏的超级充电站选址颇为讲究，一般都处于繁华地带，是人们平时办事经常会去或者路过的地方，而且充电车位都有装有智能地锁，防止燃油车占位，车主在去充电之前便可以在APP端知道充电桩是否可用，实际体验下来，小鹏的超级充电站还是十分不错的。

此前，小鹏的充电站对车主并没有什么优待，但就在今天（2019年7月1日），小鹏宣布，自营超级充电站对小鹏车主打5折！无论新老车主，在5年或10万公里之内，车主都可以享受这个优惠。对于没有条件安装充电桩，只依赖快充的鹏友来说，这实在是一个福利。

目前市面上的快充价格平均在1.5元左右，小鹏自营超充5折的话，车主可以省0.75元每度电，按每年行驶2万公里计算，车主一年可以节约2000元左右的快充费用。5年下来，也是挺可观的一笔费用了。

被动安全亦不含糊

小鹏在主动安全方面是绝对的超越了传统车的，最新的9.3版本的ESP放到传统汽车上绝对是一个亮点，但对G3来说，包括上面提到的辅助驾驶等主动安全功能黑科技较多，小鹏甚至来不及宣传ESP、碰撞安全等这种”基本配置“。

被动安全方面，小鹏G3车身车身大量采用高强度材料，高强度钢占比73%，其中980~1180Mpa超高强度钢板占比6.7%，1500Mpa热成型钢板占7.5%，在同级车中处于先进水平。

小鹏G3还采用高强度球笼式框架，前纵梁与副车架、上纵梁牢固连接，再与前围横梁和A柱搭接，形成坚固的框架结构。在碰撞发生时，球笼式框架能够将碰撞力通过多路径分散，有效降低局部受力，减少前围侵入。此外，小鹏G3的前机舱预留充足吸能空间，配合前副车架碰撞撕裂技术、电机悬置断裂设计，将前向碰撞加速度峰值降低25%，实现碰撞时的“软着陆”。小鹏G3还配备了6安全气囊，最大限度减少碰撞对乘员的伤害。

小鹏G3首先是一辆基本功过关的车，其次它是一辆安全性过关的车，再次它是一辆智能驾驶功能丰富的车，而且，它的价格还挺靠谱，补贴后15.58万元-19.98万元，作为一辆电动SUV来说这个价格已经比较有诚意——而且，它还为车主提供5年10万公里的超充5折优惠，相当于近一步拉低了售价。

重点是，它的辅助驾驶功能有了绝对的实用性——自动泊车功能可以说是新手女司机的福音，自适应巡航及车道保持等功能绝对是老司机的好帮手。笔者强烈建议，如果你想买一辆电动车的话，去小鹏店里试驾体验一下，也许一次试驾之行会改变你对智能汽车革命的认知。