驾驶辅助系统催热雷达与视频传感器销量翻倍

博世针对各重要车款所进行的一项评估发现，检测驾驶人昏睡之驾驶辅助功能成为新车中最常安装的一项；该评估是以2013年新车登记的统计数字为准，而这种“无形乘客”将会变得越来越重要。“驾驶辅助系统是迈向消除道路死亡车祸目标之愿景的关键一步，”博世底盘系统控制部的总裁Gerhard Steiger表示，此目标也反映在欧洲新车安全评鉴协会(NCAP)的新评级制度上，其推动着预测式紧急剎车系统和车道保持辅助系统的采用；在该辅助系统的关键传感器之生产数量就见出了端倪：“博世预计 2014年雷达与视频传感器的销售量，将超过前一年的两倍以上。”

博世评估指出，新车中最常用的六个辅助系统依其使用频率由低而高依序如下：

主动车距控制巡航系统(ACC)和 ACC Stop & Go──在所有新车中占了4%

主动车距控制巡航系统通常和雷达传感器一起使用，即使在繁忙的交通中也能与前车保持预设的安全距离。通过自动加速和剎车，系统会依交通流量调整车速确保顺畅又省油的行驶。在Stop & Go版本，ACC在交通拥挤时会将车子减速，甚至完全停止；如果是自动变速的车辆，ACC Stop & Go会在交通开始移动后的极短时间内重新发动引擎，最终使得驾驶人能从劳累的驾驶工作中得以舒缓，也能保持更长时间的警觉性。

2013 年德国的新登记车辆中，有4%安装了ACC或ACC Stop & Go，提供了像是中程雷达传感器等更具成本效益的传感器，博世加强了市场的渗透让ACC和ACC Stop&Go 驾驶辅助系统平价化，即使是小型车或经济车款也装得起。

道路标志识别──在所有新车中占了4%

2013年所有德国新车中有4%具有道路标志识别功能，让驾驶人在“道路标志丛林”可以轻松导航；视频相机会读取交通标志并将相关信息以符号显示在仪表板上。除了车内专用系统的安装以外，博世也为智能手机用户开发出免费道路标志识别的解决方案。在 App Store 和 Google Play上的 “myDriveAssist” app，是利用智能手机内建相机来识别道路标志。

车道辅助──在所有新车中占了10%

2013年德国所有登记新车的10%装有车道辅助；这些辅助包含三个系统：其中“车道偏离警示系统”，警示驾驶人以防意外事故，例如当不小心偏离车道时以振动方向盘来警示；“车道保持辅助”则更进一步，当车子太靠近车道边缘时，系统的转向操作会轻轻而又稳定地朝向相反的方向。

而与前者相反的“车道变换辅助”则监视着车辆侧边和斜后方的区域。每当有车子从后方高速逼近或者出现在盲区时，侧照后镜上的警示灯就会警示驾驶人。根据德国 GIDAS 意外事故数据库统计，车道保持辅助系统能防止高达28%不小心偏离车道造成的意外事故。

自动紧急剎车──在所有新车中占了11%

前方追撞是道路意外事故中最严重的，尤其是涉及到行人或自行车骑士时；自动紧急剎车系统可以避免前方追撞的发生或将其后果的严重性降低。当系统辨识出可能的障碍时，辅助系统会让剎车系统做好紧急剎车的准备，或在驾驶人没有反应时自动触发紧急剎车。

从2016起必须要有这种预测式的行人保护，才能符合欧洲新车安全评鉴协会五星级评级的资格。该系统的好处早已获得公认：如果所有的车辆都装有自动紧急剎车系统，则在德国造成人员受伤的前方追撞中，有高达72%是可以避免的。在 2013 年所有的新车中有11%装有此系统。

智能大灯控制──在所有新车中占了20%

车辆配备智能大灯的目的是为了能更为看清和更能被看清；在夜间或隧道中行驶时，辅助装置会依需要自动开亮或关闭大灯的近光灯。当大灯控制功能发现前方或对向车道并无来车时，就会自动开启远光灯(假定车辆不在建筑物区内时)。

还有其他优点：智能大灯控制系统可将大灯调整成能保持道路车道的对准或在近光灯与远光灯之间做连续的切换。其结果使得系统能在不让其他用路人晕眩的情况下确保了最佳的照明。在 2013 年所有新车登记中有20%配备智能大灯控制。

昏睡检测──在所有新车中占23%

当驾驶人手握方向盘时打瞌睡、专注力渐失以及疲劳，不但具高危险性而且造成了许多意外事故；这些状况的初期迹象都是可以及早被检测到的──疲劳、心不在焉的驾驶人操控方向盘会较不精准，也会比平常做出更多的小修正动作。

博世之驾驶昏睡检测系统能使用转向角度传感器或电动转向持续分析驾驶人的转向行为，以发现标准的疲劳型式；该系统还会记录下任何突然、细小的转向动作。辅以其他的参数(例如已经行驶的时数和当天的时间)，系统就能辨识出疲劳的警示迹象。然后就能在驾驶人开始打盹之前发出听觉或视觉信号提醒该休息一下了。在 2013 年新车登记中有23%配备了昏睡检测系统。