车联网自动启动停止系统OBD自动点火熄火判定解决方案

自动启动/停止系统的诞生，减少CO2、节省燃油和成本，在采用自动化操作并且不需改变您习惯的驾驶习惯的条件下，自动启动/停止系统的车型做得到。全凭一套技术成熟、非常高效，同时具备成本优势的解决方案：在启动/停止系统中使用的启动/停止起动机。适用于手动或自动变速箱车辆，在停停走走的繁忙都市交通状况中尤其能够展示其高效率优势。

启动/停止系统的操作原理是简单高效：当车辆将要停止时，发动机会自动关闭。 要再次起动，您唯一需要做的是激活离合器，或者，如果车辆采用的是自动变速箱，只需放开制动踏板以重新起动发动机。

采用这样的系统，虽然会产生的相对较低的额外成本，但其巨大的节省潜力却让这笔投资变得异常重要：在 ECE15 测量循环中，对于新欧洲行驶循环 (NEDC) 的都市部分，测得油耗和排放减少量约为 8%。 此循环是一个行程为 7 公里的行驶测试，其中需进行 12 次停驶，每次停止 15 秒。 在实际的都市交通状况中，停止时间可能会更长，油耗和 CO2 输出两方面的减少程度可达到 15%。

自动启动/停止系统的发动机控制模块（ECU）的系列是一个家庭的电子设备，通过瞬时测定多个事件有利的燃料，空气和火花“实时”的调整，以帮助在发动机有效地工作辅助的车辆的发动机管理系统的控制下，可靠和经济。控制器制造商提供发动机控制一个灵活的，全功能的解决方案，尤其是对于那些必须满足严格的排放与车载诊断（OBD）的标准，其中包括计划：

美国PZEV和SULEV
韩国KULEV
欧5和欧6欧3，欧4，
欧洲车载诊断（EOBD）
美国OBD-I和II

二、自动启动/停止系统功能组成

自动启动/停止系统的ECU配备了高达集成的设计，减少了重量和线路和它的小尺寸封装使乘员舱的安装，该模块的强大的设计也使引擎盖下的安装，他们的闪存编程提供了车载内存更新。

高功能控制器包括32位，80兆赫微处理器1.5 MB闪存，能够高速处理和车载内存更新，高性能的硬件，高效的软件，先进的发动机功能控制和遵守新的排放和诊断标准，结合了最佳的发动机管理系统。灵活的软件允许配置，以满足不同客户的需求。小尺寸封装采用了标准的FR4电路板使安装灵活性和制造的替代品。防水设计也允许封装选择。112路（64+48）双连接系统提供线束布线的灵活性，有独立的发动机和底盘的连接器。

电子燃料控制使3-，4-和6缸顺序燃油喷射的应用程序。电子火花控制使3-，4-和6缸连续火花的应用，有或没有在ECM高电流线圈驱动器，或两者的废火花点火，数字信号处理（DSP）提供爆震控制。

自动启动/停止系统发动机控制模块系列提供的功能，可以帮助汽车制造商满足苛刻的发动机性能指标，高水平的燃油经济性的要求，严格的排放法规。他们帮助发动机管理系统提高燃油经济性和减少排放，有助于平滑车辆加速，使增强寒冷天气作业，并有助于延长发动机的使用寿命。

三、OBD模块如何自动识别自动启动/停止系统

OBD模块能够提供一种发动机控制模块或一个完整的系统，软件，算法，校准和其他选项。作为OBD系统技术的全球领先者，速锐得可以满足制造商要求，从汽车的OBD 接口直接连接汽车电瓶正负极，采用OBD 口取电（24 小时长电）成为车联网应用中的一个亮点，但如何控制好休眠管理，不使耗电导致汽车电瓶亏电打不着车，也是一个技术难点。首先，模块自带熄火休眠功能，且休眠电流低于0.5mA，完全满足低功耗设计需求。

其次，当汽车点火启动时，该模块会随车唤醒，立即进入工作模式。而且，在OBD模块被唤醒时，还会通过模块RUN_INT 引脚对外输出一个时长为200ms 的低电平脉冲信号，以通知外部设备或上位机该汽车启动讯号。

目前新出的高配车，都带有发动机自动启停功能，在等红灯时会自动关闭发动机达到节能环保目的，针对这一功能，OBD模块做了特别设计，自动智能识别带发送机自动启停功能的车辆，达到启停状态下不会中断本次行程这一目的。

四、OBD设备在车联网中的使用

随着时间的推移，车载诊断系统已变得越来越智能。20世纪90年代中期推出的标准OBD2，可以和车辆诊断控制总线网络（CANBUS）一样对底盘、车身及附件设备的工作状况进行监控。

车联网OBD设备安装简便，适用于绝大部分车型。无论是送货面包车还是家庭轿车，只需将该设备直接插入汽车的OBD接口，便可进行车内外无间断的信息传送，利用内置蜂窝通信模块，OBD设备可将数据发送到云端服务器进行实时处理和分析。