车身造型、颜色和发动机功率——这些都是决定汽车差异化的关键因素，不过现在， 人机界面也加入到这些因素中，成为又一个影响消费者购买决定的重要因素，因此越来越多的公司开始注重人机界面的设计。
“人机界面在未来将成为汽车制造商建立差异化的关键，也将成为消费者显示其偏好的一种方式，”Gartner Inc. 汽车副总裁Thilo Koslowski 说道。
这些人机界面主要出现在汽车的中控台上，涉及到各种功能的实现。首先，车主要能够通过这些界面与各个系统交互，包括应用程序。汽车制造商可以通过这些交互来明确品牌的基调，提供独特的外观和触感。
易用性对人机界面的设计来说非常重要，可以帮助减少对驾驶员的干扰。此外，人机界面在车辆的整个生命周期内还要能够与消费类电子的快速发展保持同步。
“信息娱乐系统的最大挑战在于驾驶员的注意力分散问题，驾驶舱的系统必须要做到一目了然，在操作上简单易用，”Compuware Professional Services 公司汽车解决方案副总裁Steve Surhigh 说道。“OEM 也想人机界面带有他们的品牌特色。因此，人机界面不可能是一种开箱即用的产品，或类似移动设备那样。此外，整个系统还要能够在不去经销商门店的情况下很方便地升级。”
整个汽车供应链的上下游企业都在该领域展开激烈的竞争，常常通过合作的方式来开发他们的产品。比如，Pelagicore 和Elektrobit 这两家公司不久前建立了合作关系， 致力于为基于Genivi 的信息娱乐系统开发软件平台。Rightware 和伟世通公司合作开发了一款人机界面产品， 可提供实时图像用户界面。
去年6 月份，Green Hills Software（GHS） 和Altia Inc. 两家公司建立合作，使Altia 的图像用户界面设计工具与GHS 的Integrity 实时操作系统完全兼容。据GHS 业务开发总监Dan Mender 表示，这样一来开发者就可以更加容易地将实时图像团簇整合到采用Linux 或安卓系统的音响本体中， 仅采用一个汽车应用处理器。
此外，可以同时处理多个任务的强大处理器也非常关键。汽车音响本体需要负责导航、电话、音响系统及应用程序等的正常运行。车主希望可以从一个功能无缝地切换到另外一个功能。这就使开发人员不得不采用最先进的处理器。
“今天的汽车音响本体的CPU 性能很有限，内存也不大，也无法有效地与运动相连，”Surhigh 说道。“ 未来一代的技术，大约在2016 年左右，将有很大的改进， 可以让系统在瞬间执行很多任务。”
芯片制造商也做出积极反应，不断提高处理器的主频和芯片的内置闪存大小，同时还使这些芯片具有更多的图像处理能力。
游戏和计算机领域的图像处理专家nVidia 公司也将其触角伸向了汽车行业。瑞萨电子（Renesas Electronics）推出了R-Car 系列片上系统，为汽车多媒体及导航系统提供了一种3-D 图像处理器，增强了其ARM 处理器的性能。飞思卡尔的Vybrid 控制器解决方案可以为汽车行业提供信息娱乐系统开发所需的大多数软件， 包括人机界面。
半导体供应商也在针对人机界面的其他领域提出相应解决方案。德州仪器（TI）公司不久前推出了一个压电式触觉驱动器，尺寸仅是市场上同等设备的一半。该产品主要针对触摸输入显示屏的物理反馈需求推出的。德州仪器还提升了其双图像加速器，可以驱动更加高级的显示器。
“人们希望可以有更大、分辨率更高，还可以提供3-D 图像的显示屏，”德州仪器汽车数字光处理设备产品经理Jeff Dickhart 表示。
汽车设计师在寻求各种方法来提升车主与各种应用程序和信息娱乐系统之间的交互体验，而软件开发商也在努力减少这些交互的数量。许多应用程序开发商也在采取更加符合逻辑的做法，在用户没有主动要求的情况下自动为他们呈现一些信息。
“当你接近目的地时， 系统会主动给出停车场的信息，”Surhigh 说道。“ 当油量不足时，系统会给出附近区域加油站的信息。”(end)
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