从无钴电池量产装车看动力电池产业演化

基于电化学材料的基础创新和产业化突破，正在让中国企业占领全球动力电池技术“新高地”。

8月29日，第二十四届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城开幕，蜂巢能源是唯一一家参展的电池企业，在车展现场，搭载了蜂巢能源无钴电池的欧拉樱桃猫车型正式发布。

作为长城欧拉品牌旗下首款纯电SUV，樱桃猫车型最受关注的一大亮点，是其首次搭载了蜂巢能源的无钴电池包系统，总电量82.5kWh，系统能源密度达170Wh/kg，支持工况续航里程超600公里。

相比同级别的高镍三元电池，蜂巢无钴电芯成本更低，循环寿命可达到3000次以上，能轻松通过150℃的热箱测试和140%SOC的过充测试，并拥有多项国际标准认证。

随着欧拉樱桃猫车型的正式发布，这意味着，蜂巢能源的无钴电池实现规模化量产装车。这使其先于特斯拉、松下、LG化学等国际企业，成为全球第一家真正实现无钴电池产业化的电池企业。

以配套樱桃猫为起始，蜂巢能源的无钴电池装车开始提速，目前，已经获得国内多个车企客户定点，同时国际一线车企的推进也在同步进行。

无钴电池的产品规划上，蜂巢能源推出H平台和E平台共4款产品, 可以覆盖从A00到B＋级的所有车型上，支持续航可满足从400＋到800＋公里。无钴电池的产能规划上，2022年之前主要由马鞍山基地生产，预计满产产能在 2.2GWh。

以蜂巢能源的无钴电池作为观察产业发展的窗口，结合现阶段全球车企和电池企业的最新动向，不难得出这样的判断：

一是TWh时代，摆脱核心资源短缺局面正在变得更加紧迫，也成为全球电池企业的布局方向。

动力电池迈入新的产业周期，进入TWh时代迈进，大规模的产能释放，核心资源供给紧缺的局面正在变的越来越紧迫，尤其是钴资源的紧张，无论是蜂巢能源布局的无钴电池，还是宁德时代推出的钠离子电池，目的都是为了摆脱核心资源的供给短缺。

全球钴资源储量目前仅为710万吨，而中国钴储量约为8万吨，仅占全球储量的1%左右。全球电动化的大潮下，钴资源的稀缺将严重威胁电动汽车的供应链安全。

蜂巢能源无钴电池的量产，将帮助全球动力电池行业，尤其是中国动力电池行业，摆脱对钴资源的长期依赖，避免其掣肘新能源汽车规模化发展，同时，通过去钴，还将助力动力电池大幅降本。

可预见的是，在蜂巢能源的无钴电池量产之后，还将有更多的企业加入无钴电池阵营，未来几年，无钴电池的全球装机量将有望明显提升。

二是蜂巢能源无钴电池量产，标志着全球动力电池技术演化正在告别“日-韩-中”的转移路径，中国正在成为全球电池创新的“新高地”。

长期以来，电池材料的基础创新和核心专利掌握在日韩和欧美国家，中国锂电产业尽管在规模体量上领跑全球，但在基础材料创新上一直“步人后尘”。

而过去两年，LFP电池、CTP电池等这些在中国市场得到验证的技术已经成为国际车企的选择，并正在更大范围的向全球市场渗透。

蜂巢能源的无钴电池实现全球率先量产，早于特斯拉、松下、LG等全球企业。蜂巢能源也以基础原创性创新，其无钴电池获得了69项中国专利、46项国际专利，使得中国锂电企业在材料基础研发方面取得的创新突破。

未来几年，依托头部企业的创新与突破，中国将在电池底层专利具备与国际对手正面交锋的实力和底气。

业内分析认为，在新一轮产业周期中，以宁德时代、蜂巢能源等为代表的中国队，正在成为全球电池技术创新的最大阵地，这既体现在基础材料的研发与创新上，也体现在产业化过程中的工艺、制造等的迭代与提升上。

而这种创新，将进一步反哺全球，为全球交通电动化和能源体系变革提供技术赋能。

三是创新的电池技术产品正在成为电动汽车品牌号召力和影响力的重要支撑点，能否在电池技术领域持续创新，将成为车企和C端用户关注的核心点，也成为车企选择电池供应商的重要标准。

自2020年以来，无论是比亚迪的刀片电池、广汽新能源的弹匣电池、东风岚图的“三无电池”，还是特斯拉的4680电池、大众的unified Cell、通用汽车的Ultium电池等，都不仅是将动力电池作为电动化的核心零部件，而且将其作为面向C端市场打造品牌影响力和产品竞争力的重要“卖点”。

而欧拉樱桃猫选择蜂巢能源的无钴电池，同样将其作为产品吸引力的一部分来考量。

业内分析认为，和燃油车时代的发动机一样，动力电池的性能对于电动汽车起到至关重要的作用，也成为消费者在选择购买时的关键衡量标准。对于动力电池企业而言，是否具备差异化的电池性能、影响用户心智的品牌影响力，将会成为车企做供应商选择的重要参照。

从这个意义上讲，动力电池企业的创新力展示与品牌影响力打造，将会在接下来的市场竞争中，变得越来越关键。