应用于汽车排放系统 森萨塔科技开发第二代压差传感器

森萨塔内燃和排放部门全球营销经理 Tim Tiek 评论说：“十年前几乎没有任何用于排放系统的传感器。如今排放系统非常复杂，汽车制造商必须不断加入传感器才能使系统正常工作。”

森萨塔科技 (Sensata Technologies, Inc.) 已经开发出第二代压差传感器 (DPS) ，这款产品凭借其在控制排放方面的行业领先的精确性和耐用性而得到柴油汽车客户的重视。

DPS 对捕集柴油客车与轻型商用车有害微粒排放物的颗粒过滤系统的上下游压差进行测量。当排气过滤器上下游压差达到一定的临界值，DPS 压力读数就会引发过滤系统工作：尾气排放的温度升高将减少颗粒并防止过滤器堵塞。

无与伦比的产品

森萨塔欧洲区微机电系统 (MEMS) 工程经理 Arnout van den Bos 称：“有几个因素使森萨塔 DPS 与众不同。例如，竞争对手的产品使用两个感测元件来测量压差。森萨塔仅使用一个感测元件来测量压差，并能够实现极高的精确度。”

Tiek 补充说，根据客户反馈，森萨塔的传感器在综合性能和精确性方面都战胜了竞争对手。

森萨塔美国区 MEMS 设计工程经理 Ginamaria Espinoza-Garcia 指出，这款产品设计有几个方面令它特别强劲和精确。她表示：“森萨塔传感器在低温下精准度超过97%，高温下的精准度超过99%，甚至在压力低于 1Bar 时也能实现优越的排放控制。”她说 DPS 可以在从-40摄氏度至140摄氏度(-40华氏度至284华氏度)的温度下运作。

另外，DPS 的信号使一部车辆的电子控制单元能检验颗粒过滤器是否正确运作，这也是法律的要求。这项功能与森萨塔产品的其它功能一起让汽车制造商能符合全球最严格的排放标准。

中国传感器业务部副总裁兼总经理 Jing Chang 说：“这给中国客户带来了重大益处，因为该产品技术能减少导致大颗粒物质进入空气的柴油排放。凭借这款产品，森萨塔中国目前正支持中国超过80%的 POC(颗粒氧化型催化器)和 DPF(柴油微粒过滤器)项目。”

关键挑战

DPS 制造商的关键难题是确保酸性柴油尾气不会破坏传感器或导致错误的压力读数。错误的压力读数会引发过滤器在错误时间被触发，从而严重破坏排气系统。

森萨塔与领先的汽车制造商合作，进行研究和开发找到了最能承受酸性尾气的材料、工艺和设计。森萨塔将这一知识与其先进的 MEMS 和单边缘渐进传输 (SENT) 数字输出信号调节相结合，制造出独特的第二代 DPS(专利未决)并被视为精确性和耐用性方面的行业标准。

MEMS、SENT的主要优势

Tiek 继续说：“森萨塔的 MEMS 技术 和 SENT 数字信号在传感器使用期限内提供高精准度和无与伦比的牢固性。SENT 技术还使得森萨塔的 DPS能够同时传输温度、传递曲线和其它数据，且无需额外的连接器和电线。因此，客户仅需一个 DPS 就能测量他们想要监测的内容。”

Tiek 还指出，DPS 是森萨塔为排气和后处理系统提供的几个牢固型传感器系列的其中一个例子。另外一例是森萨塔用于重型越野车 (HVOR) 市场的高共模传感器 (HCM)。这款传感器利用同一款卓越 DPS 技术在高压环境中提供低压精确性。

Tiek 强调说：“森萨塔针对很少有公司愿意应对的困难应用环境下的客户提供服务。我们不断利用我们广泛的排气环境知识和卓越技术来进一步改善我们专为严苛操作环境设计的 DPS、HCM、高温传感器以及其它产品。”