脱碳白热化，如何帮助重型运输实现全面电气化？

根据全球范围内对政府和企业车队电气化的承诺不难看出，交通脱碳的竞赛正在展开。然而，我们必须面对重型卡车运输带来的挑战，虽然它仅占车队车辆总数的1%，但它在全球道路排放中所占的份额却高达25%。

汽车制造商、基础设施供应商和政府是时候联合起来，消除这25%的排放，让重型电动卡车运输变得经济、简单和可持续。虽然我们在技术上取得了长足的进步，但障碍依然存在。

围绕电动车的可持续性，人们已经展开了激烈的辩论。证据就在这里，可以归结为三个排放因素：汽车生产、燃料输送与电池生产、驾驶废气。从上表中可以看到，纯电动汽车 (BEV) 总体上比传统汽车 （ICE）更具可持续性，且在不断提升中。

很明显，纯电动汽车排放的最大因素不是电池，而是充电时使用的电能。因此，我们是否可以赢得运输脱碳竞赛的胜利取决于我们在电网脱碳方面的成功。来自交通和环境部门的数据表明，电动卡车已经比柴油卡车更节能。如果电网仅包括可再生电力，电动卡车将以零排放运行，而使用的能源不到柴油卡车的一半。

尽管可持续性优势不断增强，但用于购买电动卡车的初始资本支出和预期的运营成本，利润微薄的物流公司对此有较多顾虑。

对于每年行驶16万公里的长途卡车来说，燃料是一项重要的成本支出，因此能源效率在降低运营成本方面发挥着重要作用。纯电动汽车的电池比10年前已经便宜了85%，到2030年，电池成本将再下降50%。根据CEO联盟于2021年4月发布的《重型卡车充电最终报告》，自主设计的电动卡车将达到一个经济转折点，比柴油卡车的购买和运营成本降低12%。

里程焦虑是电动车队的另一个常见障碍，尽管电动汽车和充电站都能够提供远程驾驶安全保障。事实上，到2025年，增加电池密度将使一辆40吨重的卡车充一次电可以行驶400公里。当然，这是以目前的情况为前提的——一个能装进传统卡车车头的电池。多数分析师预计，未来五年将出现配备更大电池的电动卡车，使一次充电平均可行驶800公里左右成为可能。

随着充电技术的提升，以前给一辆重型电动卡车充电需要2.5小时。使用快速充电桩，充电可以在标准的强制休息时间内完成(每4.5小时驾驶强制休息45分钟)。到今年年底，新的兆瓦级充电站将使更快速的充电成为可能，为充电枢纽提供更大的容量。

数字化和互联网也使充电站比以前更加可持续和可靠，运营商可以远程控制充电站，优化能源使用，并进行例行维护，以保持它们7*24小时全天候运行。

如果电动汽车和充电技术成熟、可靠、价格合理，而且欧盟、美国、中国和许多其他国家的政策制定者正在加紧推动车队转换新目标，为什么我们没有看到更多的电动卡车上路呢?

像挪威、冰岛这样的先行者正在全国范围内推动交通电气化，得益于精心策划的路线图，将车辆制造商、基础设施提供商和政府聚集在一起。但一旦卡车过境，充电基础设施就不再有保障。

消除长途运输的里程焦虑还取决于在正确的时间、正确的地点找到兼容的快速充电站。在全球推进可持续发展的进程中，技术和监管的通用标准一直难以实现，所以长途电动卡车的充电仍然是个难题。因此为电动汽车和充电桩均开放软件协议和连接接口，以及其兼容性，对于便捷且安全的长途驾驶至关重要。

国际公共资金也将是我们获得突破的重要工具。例如，欧洲的下一代欧盟计划将把7500亿欧元回收预算的25%用于脱碳项目，可持续基础设施和电力运输将是其优先考虑的项目。

重型汽车充电CEO联盟建议从这笔资金中拨款90亿欧元，建设一个战略性的电动汽车充电网络，在横跨欧洲交通网络的9条高速公路沿线建设8000个充电桩，在11个区域枢纽增加建设2万个充电桩，以确保欧洲重要货运路线的无缝衔接。

此外，更严格的二氧化碳标准、明确的碳燃料定价、资本支出支持、退税和公路收费优惠将有助于为车队运营商创造规模经济和清晰的市场逻辑。

挪威正在向全球第一个实现交通全面电气化国家的目标推进。他们计划从1990年开始到2030年，实现全国二氧化碳的排放量减少55%，并在2025年只销售零排放汽车的目标。挪威推出了奖励电动车驾驶员、减免购置税、降低通行费和轮渡费等举措，并且投资建设一系列高性能，大功率快速充电网络。让挪威ASKO这样的公司有信心制定自己的目标，即到2026年使其600辆卡车车队实现电气化。

挪威，绝不是交通运输脱碳化的例外。ABB拥有先进的技术，对全球气候危机有深刻认知，同时政府也做好了行动的准备。万事俱备，整装待发。让我们在交通环境气候竞赛中一起努力，加快实现重型运输脱碳减排，尽早实现全面交通电气化。