中国合资车厂跳脱传统台供应链获绝佳切入点​

全球车市因应国际发展情势，渐朝G2模式发展。中国市场发展及消费潜力最获看好，汇集各国汽车大厂的合资车厂。更有供应链也者指出，其为台系厂想要跨足国际的垫脚石。

其实上半年不单只有中国市场，台湾市场也采同策略，在2019年即出现进口车市占率一举突破半数的情况，这让台湾国产车压力大增。不过，若从售后服务来看，台湾本土车售后体系仍较健全，尤其国产零件便宜、维修成本低，仍得以维持进口与本土在势均力敌的局势。

而对中国各合资车来说，包括一汽、广汽、北汽、东风等中国国家队结合各国际知名品牌厂打出的合资品牌，彼此在中国市场有鱼帮水、水帮鱼特性。虽然受进口豪车的打压，但合资品牌有不同优势，未来在中国局势也不见得像上半年因为疫情使运输通路受阻、或贸易战等问题，而呈现一路挨打退后的局势。尤其G2发展，中厂拥有地主优势，可发挥空间大。

业者指出，中国合资车势必积极扭转局势，尤其传统外资进口车倾向依赖自有卫星供应体系，闭锁运作的情况仍明显，但合资车因跳脱传统体系束缚，不但可快速结合中国或其他境外优秀的零组件厂进行合作，审视品质的标准则有国际厂的水位。在混乱的环境下，灵活策略、又有精准眼光者更容易捡到宝，特别是能共同走向未来车用电子领域，再到中国关注的5G连网后的自驾领域等。

以台系厂零组件厂来说，打入传统欧、日、美等车厂，可能得耗5年的时间，即使是其惯于合作的一线代工厂(Tier one)同样样得花费至少3~ 5年的时间，整个过程就是被认可、来回不断认证等，有时不见得是产品品质、技术问题，而是竞争对手捷足先，没有插入的缝细。

但中国合资厂就不见得，整个中国市场竞争激烈，需求量体大，部分合资车或许找寻合作对象或许没有相对先入为主的观念，而是符合其性价比、安全性要求的供应商都愿接纳，台系车用零组件厂反而站在上风处。

业者透露，大环境影响车市，不论一线外资或合资的知名品牌车厂不易因为竞争激烈而降价，而是原价位中，不断增添车体本身的功能、服务，甚至搭配不同赠品刺激需求，这让的趋势对台系车用电子厂反而是个新的突破口，特别是拉升车载资通讯系统、连网或是先进驾驶辅助(ADAS)功能等相关零组件。

以ADAS毫米波雷达来看，从晶片、模组、软体及演算法，系统与应用都有台系厂发展空间，例如联发科已切入高频76~81GHz并与国际Tier one包括博世(Bosch)、大陆集团(Continental)等合作，这2家在中国市占上至今取得相对市占优势。模组方面，台湾为升、启碁、明泰、环隆、辉创、怡利等在成熟24GHz、具未来性的77及79GHz均着墨，正积极布局国际或中国市场。

内容源：摘自DIGITIMES