中国动力电池市场淘汰浪潮将至 仅部分大型企业幸存

 在全球最大的中国纯电动汽车（EV）用电池市场上，“2020年问题”正浮出水面。这是因为长期扶持纯电动汽车行业的中国政府将在2020年取消补贴，预计中国的众多电池企业将被淘汰，能幸存的被认为只有宁德时代新能源科技（CATL）和比亚迪等部分大型企业。在中国经济减速的背景下，政府推进向纯电动汽车过渡的政策也浮现阴云。

  “中国最近的（纯电动汽车相关）政策向淘汰技术实力低下企业的方向转变。必须在（2020年的）补贴制度取消之前进一步提高竞争力”，一名比亚迪的高管透露出危机感。比亚迪在全球车载电池市场上份额排在第3。

  中国政府从2012年前后开始大力培育车载电池产业，将之作为一项国策。由于政府向车载电池行业投入超过1万亿日元的巨额补贴，中国诞生了数百家电池企业。例如，企业每生产一辆纯电动汽车，政府就发放超过100万日元（约合人民币6.16万）补贴，电池企业建设工厂的费用也主要由政府承担。从中收益巨大的就是比亚迪。

  然而，就连比亚迪也需要应对2020年之后的“补贴消失”。如果没有补贴，单从实力来看，该公司被认为目前仍逊色于日本的松下和韩国企业。

  实际上，在中国政府开始向纯电动汽车行业发放巨额补贴的2015财年（截至2015年12月），比亚迪的净利润同比膨胀至6.5倍。2016财年，净利润又猛增了约8成。但中国政府开始转为减少补贴，该公司2017财年的净利润大幅下滑了2成。2018年，政府的补贴进一步减少约3成，预计该公司2018财年的净利润也将减少2∼3成，暴露出对政府补贴的依赖。

  冲击还波及到其他企业。2018年7月，深圳市沃特玛电池陷入停产。在中国的车载电池市场上，该公司2017年的市场份额位居第3，但是由于政府补贴减少，无法维持经营。

  2018年1～10月，全球车载电池厂商出货排行榜的前10名中，有7家中国企业。但是日本电池厂商表示，“如果没有中国政府的支持，无法获得这一地位”。单从排名中难以看清中国企业的真实状况。

  然而，补贴减少的动向并未停歇，中国各家厂商今后将直面“2020年问题”。中国政府已经提出2020年取消补贴的方针，厂商的优胜劣汰必将发生。

车载电池企业,宁德时代,比亚迪

上海蔚来汽车的新车“ES8”采用宁德时代生产的电池

  作为消费刺激政策的一环，中国政府1月29日对于纯电动汽车显示出增加补贴的方针。但是补贴对象仅限部分车型，整体上减少补贴的方向今后不会发生改变。有观点认为，中国电池企业今后将面临更严峻的局面。

  据中国调查公司GGII统计，中国的车载电池企业2017年为135家，2018年减至90家。日本瑞穗银行国际营业部的主任研究员汤进指出，估计最终能活下来的只有20家左右。

  宁德时代的董事长曾毓群曾给员工群发了一封以《台风来了，猪真的会飞吗？》为题的邮件。这里所说的台风指的是补贴等政府的保护政策。即便是作为车载电池巨头的宁德时代现在也拼命摆脱依赖政府补贴的成长模式。其原因并不仅仅的补贴政策将取消。