汽车微控制器（MCU）的市场巨大，在过去十年中约占MCU总销量的40%。然而，该市场在过去几年中一直处于不均衡的状态，继2017年增长12%之后，2018年全球汽车MCU销量放缓，仅增长1%。2019年，全球经济衰退导致新车需求停滞不前，随后爆发了Covid-19病毒大流行，2020年全球经济受到重创。
2020年夏季，在冠状病毒驱动下最严重的衰退结束，汽车和其他终端市场企稳，需求在年底前恢复。但是，在200mm晶圆生产线上，MCU和其它半导体芯片的交付量增加，其工艺不如领先水平，落后于反弹推动的上升趋势。尽管今年一些微控制器和汽车制造商持续短缺，不得不暂时关闭装配线，根据IC Insights对McClean2021年报告的年中更新，预计2021年汽车MCU销售额将激增23%，达到创纪录的76亿美元，随后在2022年和2023年将强劲增长14%和16%（见图1）。
图1尽管在2021年上半年遇到了一些挫折，比如2月份历史性的北极寒流期间德克萨斯州的晶圆厂因大规模停电而关闭，日本的几家晶圆加工厂因火灾而遭受严重破坏，IC制造商表示，他们正在加大汽车MCU的生产力度。例如，台积电（TSMC）在2021年7月表示，与去年同期的产量相比，其第三季度汽车微控制器产能增加60%，比大流行前水平提高30%。超过四分之三的汽车MCU销售来自32位的，预计今年约58亿美元，其次是16位收入预测为13亿美元，8位预计2021年为4.41亿美元（见图1）。32 位 MCU的平均销售价格上升，部分原因在于市场供应紧张，从而推高了今年的销量。年中预测显示，在2015年至2020年间复合年增长率（CAGR）下降至-4.4%之后，所有32位MCU的ASP在2021年增长了13%，达到0.72美元。汽车信息娱乐（检索数字地图的娱乐和信息系统，通过互联网和卫星传输确定位置和访问数据）预计将占2021年汽车 MCU 销售额的 10%（约 7.8 亿美元），而用于车辆其他部分（发动机控制、动力总成、制动器、转向、动力窗、电池管理等）的微控制器预计将占今年收入的 90%（68 亿美元）。IC Insights的年中更新显示，预计2021年信息娱乐MCU销售额将从2020年的4.95亿美元增长59%，而汽车MCU的其他收入预计将比去年的约57亿美元增长20%。汽车业很受伤
根据 Susquehanna 报告，微控制器（MCU，汽车、工业设备和家用电子产品所需的逻辑芯片）短缺状况在 7 月份加剧，这类芯片的交付周期现在为 26.5 周，而以前通常为 6-9 周。半导体供应短缺，感受最深的是汽车行业，机构预计芯片短缺可能造成 1000 亿美元的汽车销售额损失。据媒体报道，受到全球芯片短缺影响，保时捷的车主无法提车。保时捷计划在部分车型上使用临时芯片代替，当真正的芯片有货时，再进行替换。此外，福特近日向已美国地区预订野马系列 Mach-E 纯电动汽车的车主发送电子邮件称，因一些芯片供不应求，预定 Mach-E 车主的新车交付时间将至少推迟 6 周，一旦得到了所需芯片，福特将立即以电子邮件的方式通知用户。与此同时，日产汽车周二 （10 日）也表示，由于芯片短缺，位于田纳西州士麦那 （Smyrna） 的一家拥有 6，700 名工人的大型日产工厂将从周一开始关闭两周，预计到 8 月 30 日才恢复生产。Guidehouse Research 首席分析师 Sam Abuelsamid 表示，士麦那是日产的重要工厂，该工厂关闭表明半导体短缺可能不会很快结束，“看起来它至少会延续到新的一年。”投资者关注交付周期，主要寻找有关半导体用户超额预订和库存积压的线索，因为这些通常是需求下滑的预兆。芯片行业高管们认为这次不能这么想，认为客户比过去更愿意做出长期供应承诺。