2021年长城汽车上半年财报

销量大涨，盈利飙升，令长城汽车股价再度刷新历史新高，但问题是长城汽车“大跃进”能持续多久，与自己过去相比，这份业绩真的很牛吗？

7月8日，长城汽车发布半年产销数据，1~6月长城汽车销量为61.82万辆，同比增长56.47%；其中6月份销量为10万辆，同比增长22.71%。刷新半年度销量业绩的同时，也实现了2021股权激励计划149万销量目标的41.5%。

与之对应的是，长城汽车股价表现也是一路高歌猛进。8月2日，长城汽车股价创出新高——65.09元/股，不过8月3日，长城汽车A、H股的股价则大跌均超过7%。

虽然长城汽车这份业绩报告看似美好，而且净利润增长大于营收增速，且大于销量增速，但回顾五年前或三年前的业绩，尤其是与2016年同期相比，却有非常大的差距。因此，当前资本市场的激情反应，还真的让人很难琢磨。

毕竟，预期管理是一门重要的学问。此前，吉利汽车、长安汽车等中国上市车企都吃过亏。把投资者胃口吊高没问题，但是满足不了的时候，就很容易被墙倒众人推。

从长城汽车上半年销量数据结构来看，哈弗品牌销量为39.15万辆，同比增长49.32%；长城皮卡销量11.8万辆，同比增长23.17%；欧拉品牌销量5.25万辆，同比增长456.88%；坦克品牌销量为3.3万辆。

不过，在坦克剥离、没有完成新老车型交替之前，WEY品牌销量仅为2.3万辆，同比减少13.72%，高端之路依然坎坷。不知摩卡和玛奇朵，能否让WEY品牌扭转一个品牌干不过一款车型的尴尬。

多品牌战略固然有多生孩子好打架，不把鸡蛋放在一个篮子里的优点，但也会有技术实力不足以支撑营销需求，或者资源分散，造成一系列问题的时候。就像最初长城汽车表示，坦克平台只运用在WEY品牌车型上，但很快长城皮卡也表示会运用坦克平台。如今柠檬平台的混动，竟然也出现在玛奇朵上。

更令人担忧的是，有人对长城汽车在造型设计层面颇有微词，哈弗品牌设计同质化，欧拉品牌更是有“皮尺部”的感觉，上海车展的“保定库里南”更是被人们调侃。难道，保时泰的升级版来了？

在因车辆燃烧，国家市场监督管理总局介入调查被动召回后，孚能科技发布《关于客户召回汽车事项的说明公告》回怼：“公司仅供应召回车辆所搭载的模组，召回的原因主要系召回车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异，长期连续频繁快充后导致电池性能下降，极端情况下可能引发动力电池热失控，存在一定的安全隐患。BMS非本公司产品及供应。”

言下之意，这锅我不背！

这似乎也在从侧面印证，长城汽车在新能源领域想后来居上，路漫漫其修远兮。不过，长城汽车与宝马集团的合资项目——光束，依然是长城汽车可以拿来炫耀的资本。