由于这众多优点，EPS系统在当今的汽车中越来越普及。这些系统通常用3相无刷直流(BLDC)电机代替液压致动机制，但在某些低成本系统上，可使用有刷直流电机。
EPS系统节省能源，仅在需要转向力来驱动车辆时才消耗功率。例如，在2000cc的中档汽车中，使用EPS系统可实现每100公里节省0.8升的燃油。
EPS系统示意图
EPS系统使用电机来产生所需的功率。动力通过电气化电子控制单元(ECU)传输至转向齿条或转向柱，该电气化ECU包含由半导体开关组成的功率逆变器。ECU通常使用六开关逆变器用于BLDC电机，四开关逆变器用于有刷直流电机。
EPS系统将电机、动力转向器和ECU组合为单个组件（称为“动力组”）变得越来越普遍。
EPS系统框图
随着近来自动驾驶技术的普及，EPS系统正发展以满足汽车安全完整性等级-D等级(ASIL-D)的严格安全要求，这是EPS系统的首要安全目标。为了达到ASIL-D安全目标，一些客户正使用6相BLDC电机或双3相BLDC电机。这些系统需要先进的ECU，可以控制这些电机，同时保持紧凑的系统尺寸。
安森美半导体提供大多数关键器件用于这些EPS系统：
对于ECU接口I/O:
提供全系列收发器或系统基础芯片(SBC)，包括FlexRay,LIN和CAN收发器
对于电源管理：
提供电源保护IC、稳压器、电压监控器和门极驱动器IC。
对于信号调节：
提供高性价比的运算放大器、电流检测、热管理IC和EEPROM。
对于灵活的功率级和断相开关 (电机引线连接)：
提供汽车级功率MOSFET
对于紧凑的功率级：
提供最新的APM19NXV04V120DB1汽车电源模块
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