无人车商业化：五一“212”，降维攻击首约百度

实际上，魏东的来头不小，主要在出行领域拥有多年的实操经验，曾任神州租车副总，后来加入首汽集团，历任首汽租车CEO、首汽智行CEO以及首汽约车CEO等职。之前干的事情和目前在百度履新的职位，是差不多的了。

再者，首汽约车和百度早有许多渊源。4年前双方就已达成战略合作，一同探讨自动驾驶与车联网的商业化运行，首汽约车CI车载智能硬件系统便是基于百度Apollo车载系统推出的。

在刚刚过去的五一小长假，百度Apollo无人驾驶Robotaxi、中国首批“共享无人车”正式在北京开启常态化商业运营，其“共享无人车”的付费服务，累计接待乘客1500人次。

乍眼一看，两者“资源交换”或许并不是偶然。首汽约车与目前网约车主流的平台模式不同，采用的是自营模式，提供比普通网约车更加高端化的服务。虽然这也意味着更高的经营成本，但自营模式安全合规性更高，这应该是日后行业的趋势和重点布局的方向。

除此之外，编者认为，作为首汽约车的创始CEO，魏东在上任后除了驱动运营，还完成了多轮融资，亲力亲为一手操盘，打造了B2C模式的高端网约车服务，这也是百度最看重的地方。而魏东此前与百度Apollo上下也因工作关系接触频繁，包括百度也有参与前者的投资，因此双方都是老熟人了，百度也许早就想把这个人才挖过来了。

目前，北京法规政策已经明确，准许RoboTaxi开启收费运营，鼓励先行先试。因此，能够预见未来几年内，除了此次北京首钢冬奥园区，百度还将会复制拓展到更多区域。

编者认为，在安全得到保障认可之下，人们当然乐意支付一些费用，享受这种新鲜的共享出行的服务；甚至还愿意支付更多费用，让自动驾驶成为专属的服务，偶尔派出去跑腿或接送家人朋友。

毕竟，用更高级的技术降维应用到相对普通的场景当中，也将会让无人驾驶的安全性得到更大的提升。而安全也是百度Apollo自动驾驶技术的“第一天条”。

在过去一年内，百度Apollo在北京、长沙、沧州等多地向市民提供开放的共享无人车出行服务，已安全送达乘客超过20万人次；还计划在3年内，在30个城市部署3000辆无人车。而这个目标，应该就是魏东团队上任的核心KPI了。

不但如此，百度Apollo一直都希望可以降低无人车商业运营成本。去年9月，百度Apollo发布的最新一代代自动驾驶套件，就实现了成本大幅降低的目标。深谙商业“套路”的魏东，加盟后应该也需要朝这个方面继续努力。

不过，由于目前各地的法律法规等相关要求有限制，百度Apollo“共享无人车”现阶段还没能够大规模地铺开，数量上还是有限。但是百度Apollo量产自动驾驶是可以多地开花，继续不断提供给完全自动驾驶的行驶及道路数据等，进一步完善百度Apollo的数据实力。

总的来说，跨越技术关口之后，踏入五月，百度Apollo真正无人驾驶场景落地，也让人看到了商业化的路径和模样，所有都开始逐步变得清晰起来。项目从立项到正式商业化运营，这项技术还是足足用了8年时间。不管如何，终极形态等某程度上还实现了对Waymo的反超，这都意味着百度自动驾驶来到一个全新节点和阶段。

另一方面，鉴于Apollo L4级自动驾驶路测里程已经突破1000万公里，也让百度成为国内首家实现此目标的企业。而市场上最敏锐的资本、包括麻省理工等学术界，早就看到了百度Apollo的技术、商业价值，成为了助推百度估值的核心动力。

换言之，魏东加盟百度后，将继续加速百度Apollo实现共享无人车的商业运营和规模部署可以预见的是，随着百度无人车规模化商业化落地，今年百度人才招聘力度进一步加强，人才规模团队要翻倍，更大规模的人才需求也成为刚需。