广汽、滴滴13亿之约，“无”人驾驶与暗箱操作

不知不觉，滴滴自动驾驶拆分已有两年时间，对比起其他友商，滴滴在自动驾驶这条路上还是比较坚持，选择继续融资做大做强，至今融资额一共也已超10亿美元的级别。而美国的Uber与Lyft，各种权衡利弊之下，在不久前短时间内，相继卖掉了自己的自动驾驶业务。

编者认为，若此轮融资顺利落实，滴滴自动驾驶估值将超过小马智行及此前的Uber自动驾驶业务，虽然其自动驾驶技术并不领先。当然，滴滴自动驾驶业务估值偏高，一直来又比较坚持，和它自身的背景有很大关系。

实际上，作为中国最大的出行平台，滴滴在场景、数据上都有优势，平台测试自动驾驶技术的成本也更低，也能够更快地迭代算法，加快商业化的步伐。再者，滴滴原本就有数百万司机在路上接单，培训后能够直接担任安全员的角色。因此，溢价更多是来自于母公司的“光环”。

事实上，滴滴和广汽的合作由来已久。3年前，滴滴与广汽等车企成立了洪流联盟。早在上月，滴滴与广汽埃安达达成战略合作，聚焦无人驾驶新能源车型。关键的是，滴滴和广汽此前已试水在网约车运营、车队管理等领域展开合作。

而在这一轮融资当中，广汽集团依然出现在大家视野之中。因此，滴滴主要倾向选择一些关系更近的主机厂，共同打造更深度的定制合作。

编者认为，未来5年内RoboTaxi运营成本没有任何优势，目前自动驾驶汽车基本要有安全员坐在驾驶座，包括加装的专用设备，成本就比传统网约车更高。因此，自动驾驶走向商业化是否顺畅，技术还是比较关键，这就需要自动驾驶企业与车企的密切合作了，而这也是未来几年的主旋律，磨合得越好，日后行业的路子就越顺畅越多可能。

而对所有以Robotaxi为主要商业模式的公司而言，早日替代司机、实现全无人驾驶是决定“起飞”的关键。

不过，编者也发现，像滴滴这类平台型公司，如果亲自下场做自动驾驶，也会出现一些问题。鉴于未来也会出现新型的RoboTaxi平台，分别对接Robotaxi企业和乘客。如果滴滴要成为自营自动驾驶车辆的重资产企业，自己的平台肯定优先“照顾”自己的车队资源，自然不利于其它RoboTaxi企业接入，是非常不友好的情况，这就是另外一个更深奥的课题了。

去年6月，滴滴在上海面向公众开放L4自动驾驶服务，早已在北京、上海、苏州、美国加州获得路测资格。类比起中美环境的差异，滴滴在政策资源上有一定优势。因此，滴滴还是应该有更具体清晰的目标，进而定义出更加具体的产品。

所以，如何处理好自有RoboTaxi车队和第三方车队、司机和技术等问题，非常关键。虽然业内依然长期看好自动驾驶，但这项技术短期内也看不到更多出彩之处，不然也不会出现名企相继变卖业务的情况，也透支了投资者许多的期待。

所以，自动驾驶企业在进行RoboTaxi的研发同时，也在积极寻找其他的商业化场景，就如近期的自动驾驶卡车项目，慢慢开始崭露头角，获得了更多的关注度。

今年头两个月，自动驾驶投融资事件已超过20起，照此趋势，今年自动驾驶投融资项目及总额有望创新高。随着新一轮科技产业革命的兴起，自动驾驶作为智能化和网联化发展的高级形态，华丽赛道涌入了许多顶尖的人才与技术，也吸引了无数的资源与资本。

总的来说， 上市步伐加快，滴滴延续了过去思路，拆分业务单独融资，利用资本杠杆与对手竞争。毕竟，滴滴主体估值已经很高，几乎拿遍了中国各主要资本、巨头的融资，而新业务能为整个集团带来的增长有限，很难以更高估价融到新钱。

滴滴一直努力通过多线开战，为市场带来更多成长的想象空间，当然，这也需要更大的资本投入。但上市后的滴滴，也将面对Uber、Lyft等友商同样的问题，要扭亏为盈，不断提升业务效率。