这个市场也很大！EPC、GaN Systems、英诺赛科已“抢跑”

氮化镓正在被越来越多的市场所接受，特斯拉等车企正在研发氮化镓方案；不止充电器，手机内部也开始用氮化镓。

最近，“三代半风向”还发现，氮化镓又“征服”了一个千亿级的市场——电动两轮车。目前，EPC、GaN Systems、英诺赛科等都已经成功介入，在电机驱动和无线充电等环节替代了硅器件。

提升30%续航

3家GaN企业已介入

7月21日，GaN Systems在其官网宣布，正式与FTEX（电机控制系统企业）达成合作，将为电动两轮车等提供GaN动力电机驱动器。
其实在6月23日，FTEX就推出了首款GaN可编程电机控制器——GaNRunner，它适用于高达3KW的电机，包括电动自行车、踏板车、轻便摩托车、高尔夫球车等。当时，FTEX表示，与MOSFET逆变器相比，GaN晶体管具有更高的效率、可靠性和能量密度，可以在不升级电池或电机的情况下延长15%的骑行时间。而根据GaN Systems最新说法，采用氮化镓后，FTEX采用的是100V增强型氮化镓晶体管，可以将电动两轮车的行驶里程和功率提高30%。FTEX首席技术官Alexandre Cosneau说，他们采用独特的设计，最大限度地提高了晶体管性能，将效率提高了2.5%，同时将功率密度提高了一倍，将重量减轻了一半。EPC、英诺赛科也在进入电动两轮车市场。今年5月份，EPC推出了一款适用于电动两轮车400W电机驱动演示板，在400W输出功率下实现了超过98.4%的效率。据EPC首席执行官Alex Lidow介绍，利用GaN可以进一步减小BLDC电机的尺寸和重量，降低可听噪声，提高扭矩以加快反应时间，提高效率所需的快速开关，还有小尺寸和低成本优势。今年3月份，国内排名前三的电动两轮车企业台铃，发布了N9超智版智能电动车，其最大的亮点就是采用了氮化镓有线+无线充电技术。据“三代半风向”了解，这是电动两轮车首次采用氮化镓技术进行无线充电，它搭载的是英诺赛科的InnoGaN产品。据介绍，台铃无线充电方案是将无线充电发射模块集成在充电器中，外部仅保留一个无线充电线圈结构。采用氮化镓可以保持小巧的外形，同时实现高效率快充，大大减少大功率发热现象，不仅使用方便安全，还能将充电效率提升60%。

千亿级市场机遇

64%增幅，2.1亿更换量

目前，氮化镓在电动两轮车的应用还处于起步阶段，预计越来越多的电机控制器会采用氮化镓。而电动两轮车的充电器也会加速采用氮化镓，前段时间，USB PD最新标准已经将充电功率提升至240W，氮化镓已经开始“征服”手机快充市场，而两轮车特别“渴望”快充技术，尤其是外卖、快递等人群，在更高充电功率的领域，氮化镓的优势将更明显。同时，随着电动两轮车的竞争加剧，无线充电将会成为新的卖点，相关车型的发布会越来越多，据“三代半风向”了解，目前市占率第一的雅迪2019年就推出了无线充电车款。
在无线充电领域，氮化镓的优势也非常明显。根据Eggtronic首席执行官兼创始人Igor Spinella的说法，采用传统Qi标准的无线电源存在3个问题，发射端和接收端间隙仅限5毫米（效率＜70%），最大功率仅为30W，另一个问题是：快速充电后，热保护被激活，导致停止充电。而最新的E2 WATT标准，主要由氮化镓等技术组成，可以克服Qi标准的挑战，功率可高达300W，间隙可达40毫米（效率＞95%），同时GaN技术可以缩小整体尺寸。电动两轮车市场空间非常大，在最新国标的推动下，其发展势头良好。据工信部数据显示，今年1至4月，我国电动自行车完成产量1039.8万辆，同比增长64.0%。公开数据显示，国内两轮电动车用户超过4亿，日出行频次约为7亿次。预计在2019-2024年间，电动两轮车将带来2.1亿的存量换车需求。与此同时，预计到2025年，共享电单车以及即时配送需求量超过千万。同时，在海外市场需求释放下，2021年起市场规模超过千亿。

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