汽车MCU将走向何方？

前几日有一位朋友提到有关mcu单片机市场的一些问题，在目前MCU的主要应用领域主要分为汽车应用、工业应用、消费电子和物联网四个主要应用领域，在这些领域里面汽车的集中度最高。

本位从中摘录一些数据，并粗略的探讨一下汽车电子方向上MCU的变化。

根据IHS Markit的数据，2019年MCU市场持平，接近200亿美元，如下图所示：

MCU市场的增长情况

几个主要的细分市场在全球和中国的市场份额情况如下：

1.汽车电子

车载MCU的市场为60亿美金，目前头部的几家MCU的市场份额比较稳定，下表的数据出自Strategy Analysis

实际上由于这块跟着车调研，有更为精确的市场份额（出自IHS）

2.工业应用

工业应用层面既有汽车层面的特点，但是对于支持和易用性要求也比较高，日系在国内没有很好的落地。

3.消费应用

这个市场如下图所示，成本和延续性是考核的很重要的指标，ST和NXP在中国是大赢家啊。

4.物联网

这个市场方兴未艾，格局未定的阶段。

我们从上面来看，汽车和工业产品由于产品的生命周期迭代较长，牵涉的问题也比较多，还有系列的软件产品的问题，想要做好整个周期很长；而在消费应用和物联网这块，在今后的3-5年内，整个根据会有很大的变化。

我们之前也谈到了Zone架构，在Zone架构下面，ECU的功能大量被打散和吸收。在《Automotive Plug and Play from theory to implementation》一文里面谈到了Zone ECU的特点。

Zone ECU会吸收车辆物理布置区域中的所有输出输出接口I/O，无论什么样的功能都使用安全可靠的高速网络连接，保证数据的有效性。

任何I/O接口都可通过``虚拟化''接入，物理的位置被抽象成服务实。

Type1 Zone ECU

更加通用化的Zone ECU，采用标准化软件模块，并兼容现有的ECU网络，并作为这些ECU的转发设备，把这些功能在服务层面进行抽象

Type2 Zone ECU

Zonal Module中整合其他ECU功能，主要的目的是使Zone ECU功能更强大，并减少ECU的数量。从结构来看者使得硬件架构比较复杂，新功能比较难添加。

从长期来看，在计算平台上面的设计，会融合超强算力的服务器，而Zone ECU就有点像我们周一所说的Model 3那样集成化的控制器，把附近能整合的功能整合起来，然后把相关的功能抽象化的交给中央的系统进行控制，大量的把控制I/O虚拟化，到时候整体的MCU的数量都变成带计算核的ASIC，嵌入到Smart Sensor核Smart Actuator，到时候这个事情到反而简单了。

小结：在软件化的过程中，原有的大量基于不同ECU的Autosar的软件开发会保留和集中到Zone ECU里面，需要更高算力的MCU，而Computing单元就不是原有的MCU能负担的，退而变为一个安全单元，总体来说也会对整个汽车MCU市场来一次洗牌吧。