攻克L3落地难，本田成全球首家量产L3车型汽车制造商

尽管特斯拉早在今年7月就已宣布离L5级自动驾驶“非常接近”，但是本田在量产方面却领先一步。
据路透社报道，日本汽车厂商本田在本周三宣布，将成为全球首家批量生产装有传感器的L3级自动驾驶汽车的汽车制造商。
本田在一份新闻稿中表示，目前公司已获得日本国土交通省的L3级自动驾驶要求车型的批准。
按照计划，本田将在2021年3月底之前销售装有最新批准的L3级自动驾驶设备的本田Legend豪华轿车。 据了解，“Legend”是本田旗下一款大型豪华旗舰车型，是本田家族的高配置代表产品。

目前，主流车厂大部分以L2级辅助驾驶为主，车辆可以自己控制速度和方向，但驾驶员必须随时准备接管车辆。
L3级则上升一个层次，即有条件的自动驾驶，比L2级别对人的依赖性更低，车辆可以借助高精地图实现自动驾驶。
按照日本政府定义，L3级别自动驾驶系统可监视车辆周围的驾驶环境，并在特定条件下接管驾驶操作。当驾驶环境条件不理想时，系统将发出警告，驾驶员必须立即接管驾驶。
日本国土、基础设施、交通和旅游省表示，「自动驾驶汽车有望发挥重大作用，助力减少交通事故，为老年人提供交通工具，并且提升物流效率。」
据摩根大通的研究数据显示，从2009年至2025年，我国的L1至L5自动驾驶技术（辅助驾驶）的市场规模将以33%的年均增长率成长，到2025年整个市场将超过70亿美元。
市场潜力广阔，放眼望去，各大车厂目前都希望在自动驾驶市场有一番大作为。
但是，从辅助自动驾驶L2级向L3级自动驾驶过渡的过程中，需要保证车辆出现问题时的安全接管，其他冗余设计增加，在确保稳定性与安全性的同时，成本大幅度增加，这也让L3级自动驾驶的落地难度大增。
难以摆脱的落地问题，“劝退”了不少汽车厂商。
例如，2019年底，奥迪正式取消了L3级自动驾驶研发项目，将团队的数百名员工转向L2和L4级自动驾驶技术研发。今年上半年，奥迪停止向A8引入L3自动驾驶技术。
而汽车巨头福特早在2016年就表示，L3或许并非自动驾驶领域的最好选择。直到2019年，福特以“不知道如何负责任地管理L3级自动驾驶系统控制权的转移”为由，正式宣布放弃L3级、转向L4级自动驾驶。
同样，被视为在自动驾驶领域拥有深厚技术积累的特斯拉，最终目光也是瞄准最高级别的无人驾驶。
至此，在汽车厂商当中，本田率先成为全球首家量产L3自动驾驶的汽车制造商。
实际上，本田一直在埋头钻研自动驾驶技术，此前并未做大张旗鼓的宣扬。
最早在2017 年，本田就公布过自己的自动驾驶时间表，在2020年实现高速公路自动驾驶，2025年左右确立面向私人汽车用户的L4级自动驾驶技术。
2019年11月，本田CEO八乡隆弘虽对媒体表示，公司对何时推出 L3 自动驾驶没有具体时间线，具体车型也没有定论。
现在来看，本田已经顺利达成L3级自动驾驶的战略目标，并率先走在其他车厂前面，对推动汽车制造有重大意义。

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