福特EVOS，是不是一款燃油版的Mach-E？

在上海车展上，福特发布了一款全新智能化车型――EVOS。这款车和Mustang Mach-E一样，也基于福特全新智能电子电气架构――FNV互联架构打造，也具备整车OTA能力，也具备BlueCruise主动驾驶辅助功能，也搭载了C-V2X车路协同系统，以及也搭载了SYNC+车机系统……可令人意外的是，这是一款纯燃油车。4月15日，在车展启动前期，Auto Byte应邀见到了当时还处于保密阶段的EVOS，通过福特方面的介绍，我们对其设计初衷、定位以及过程，有了比展台现场观众或许更加深入的认识。先说结论：这款车虽然是和Mach-E一样的战略车型，也有技术相似点，但它与Mach-E不具备可比性。第一款不考虑「对标」的车根据福特方面介绍，EVOS没有参照「市场对标」的定位方法，而是完全根据消费者调研设计。具体调研的城市和人数等数据尚未公布，但从感觉上，这款车集合了一些外观和功能层面上较为流行的要素，而将所有要素归结在一起，感觉福特调研得出的消费者需求基本是「有面子」，也就是福特所说的「社会地位、认同感」。例如具有仪式感的迎宾过程――当车主靠近车辆时，EVOS的迎宾感应系统便会自动启动，头尾车灯依次点亮，格栅如鳞甲般动态起伏，隐藏式门把手从车门内无缝弹出。进入座舱，启动车辆后，氛围灯和车机大屏自动开启。

迎宾系统经常会在豪华车型上体现到极致，近两年逐步在中级车上也有所体现。这样的仪式感通常需要通过前灯、氛围灯、把手、车机屏幕来体现，EVOS则添加了一个格栅鳞甲的「呼吸感」。可以看出，EVOS希望比同级车型营造出更高端的「面子」，不过，除了「认同感需求」，需要迎宾仪式感的消费者或许喜欢更为感性的品质生活。可是，或许由于还是非量产样车的原因，EVOS格栅鳞甲的起伏看起来并不明显，而且说不上流畅，并不能很好地体现「呼吸感」，若要以此作为卖点，则仍有待改进。作为一款在中国设计打造的福特车型，EVOS由位于上海的福特中国设计中心与北美、欧洲和澳洲的设计中心协同推进。看到EVOS的第一眼，首先的感觉是车辆聚集了大量流行要素――细长的贯穿式前灯、棱角锋利的腰线、加入蜂巢元素的尾灯、内饰的缝线等等，这为EVOS的视觉年轻化和性能感加了分，不过在这个简约至上的时代，也显得有点儿「要素过多」。应对互动场景的1.1米横屏一块整体宽度超过110厘米长的超广域巨幅屏，无疑是福特EVOS最大的亮点之一。这块横贯前舱的屏幕，旨在打造车主和家人朋友在车内社交话题的中心。这块屏幕由12.3 英寸高清仪表屏和27英寸4K高清中控大屏组成，其显示的SYNC+2.0智行互联系统采用福特全球最新UI设计风格，带有「浮雕」感的设计让触屏体验更真实；同时，整个座舱简化了物理按键。可以通过手势完成分屏、音量控制等，若将食指放在唇上做出「嘘」的动作，系统就能静音，之后用「OK」手势又能恢复播放。之所以采用巨幅屏，是因为福特经过调研发现，有部分副驾乘客在行驶过程中，因为不能了解车辆行驶状态而产生安全焦虑，因此，福特EVOS在中控大屏上引入了「联合驾趣」功能，通过27英寸大屏的分屏、整屏的自由切换，它可以在分屏状态下让副驾乘客可以查看导航、车辆状况、道路标识等信息，还可以让副驾乘客切换导航地址，并手动划屏给主驾，让主副驾协同合作。此外，「联合驾趣」功能还可根据主副驾需求，同时实现不同任务，比如驾驶与娱乐分开，副驾乘客在使用娱乐功能时，驾驶员不必切断导航功能。但是，当副驾在看视频时，车内的驾驶员监测系统便会开启，监测驾驶员视线是否受副驾娱乐内容干扰而偏离，如果视线偏离太久，视频会自动停止播放。不过，EVOS巨幅屏的UI虽然简洁，但是操作起来需要适应，对于偶然搭车的副驾驶人员来说，恐怕没有耐心学习，也不太有利用屏幕互动的必要。因此，巨幅屏最适用的场景还是需要长期乘车的家庭互动，再加上其长达2.9米的轴距，这让EVOS看起来更像是适合家庭出行的车型，与其「年轻人的智能车」的定位有所偏差。也或许福特所调研的消费者中，家庭与情侣用户占了不少比例。同时，EVOS的座舱还具有叫做「自由秘境」的放松模式，也就是大屏动画+座椅放倒+放松音乐+氛围灯的一系列沉浸式体验。不过，相关画面和音乐的质感都有些欠佳，希望后期能通过OTA来实现改进。为什么是一款燃油车？
关于FNV架构、「无感OTA」、BlueCruise等特点，我们在介绍Mach-E时已经详细解读过，这里就不再赘述。（可参照链接《Mach-E：你所了解的OTA，可能不是我这样的OTA》）这里主要讲的，还是EVOS与Mach-E的不同。从看到EVOS格栅的那一刻，我们就诧异于第一款贴福特LOGO的FNV车型居然会是一款纯燃油车。既然这款车完全基于消费者调查而打造，那或许也是因为目前燃油车仍然拥有更高的接受度。同时，福特也希望利用这款车告诉大家，不光是电动车才会与智能化高度相关。目前，类似吉利星瑞、哈弗H6的燃油车也已号称能实现整车OTA，但是由于法规约束、ECU数量大、数据传输量巨大等原因，燃油车的FOTA仍然受限。话虽如此，吉利星瑞在去年的FOTA中，新增了RPA遥控自动泊车功能，优化了540°全景影像盲区透明补偿显示效果，并将SPORT模式下热机怠速从900rpm调整到750rpm等等，这令大家对燃油车的FOTA及智能化也燃起了期待。按照福特中国方面说法，EVOS是完全应消费者需求而生，它与Mach-E的定位不同，驱动方式不同，风格不同，座舱场景也不同，价格更不会相同。这是一款完全针对中国打造的车，甚至都不会在海外市场销售，所以它会花大量精力来理解中国消费者对「面子」和「里子」的需求。从其外观和功能配置来看，可以说达到了智能车时代中等偏上的标准；但就其品质细节和调性来看，EVOS似乎只有在偏低的价格区间，才能凸显自己的竞争力和性价比。不过，毕竟这还是一辆首发版的样车，希望在实现量产的时候，EVOS能得到全方位改进吧。

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