5月25日，理想汽车在北京研发总部举行2021理想汽车春季发布会――新款理想ONE，正式发布。
2021款理想ONE全国统一零售价为33.8万元，相比老款价格上调1万，并将于6月1日开始交付。主要配置方面的改动如下：
- 新增两款付费1万元选配的颜色――Deep Green和Tech Blue；
- 新的隔栅设计、L型前转向灯、新增低速转弯辅助灯；
- 油箱加大、续航增加――NEDC续航为1080km，WLTC续航为890km；
- 座椅比老款更柔软、包裹性更好，新增一二排座椅按摩；
- 更换2颗地平线征程3?动驾驶专?芯?；
- 第三季度实现NOA导航辅助驾驶；
2021款理想ONE（图片拍摄：虎嗅）
从三年前首次亮相开始，理想ONE就因为“给电动车加油”的增程式技术路线而饱受争议。直到今天，对于这款产品的讨论仍未停止。但越是骂的多，越是卖得好。
就拿今晚发布的新款来说，本人已经抢先订购了2021款理想ONE，原以为会首批提车，但是发布会当日被交付专员告知，只有选择了官方公布的9款热门配置，你才可以先提车，否则需要等待数周的时间。
这意味着，新款理想ONE收到的订单，已经超过了现阶段的产能，俗称――卖爆了。
2021款理想ONE（图片拍摄：虎嗅）
汽车行业，是一个规模化效应很明显的行业。车企通常会在一个整车平台上研发多款车型，通过不断推出新品以及衍生车型，来实现总体销量的增长。靠一款车，支撑一个公司的整体业绩，实属罕见。
最新销量数据显示，今年4月2020款理想ONE共交付5539辆新车，险胜国产特斯拉Model Y。2020年全年交付超3万辆，截止4月底总累计交付超5万辆。在2020年第四季度财报中，理想汽车净利润为1.075亿元人民币，首次实现季度净利润为正。
和特斯拉、蔚来一样，理想这家公司也是从骂声中走出来的。断轴、自燃、召回在理想ONE这款车上全都发生过，
都这样了，为什么还有人买理想ONE？
一、电动车，百公里九个油
三年前的2018年10月18日，理想汽车旗下首款量产车理想ONE，在北京完成了首秀。对于这款车，理想汽车创始人、CEO李想给予了厚望，他甚至立下一个Flag――未来3年只卖这一款车。
果然，理想汽车一碗饭吃了三年。
2019年4月16日，理想汽车首次登陆上海国际车展，展台与梅赛德斯・奔驰相邻。放眼望去，奔驰十多款车型和理想ONE的一款车形成鲜明反差。
两年后的2021年4月19日，理想汽车第二次登陆上海国际车展，相比上次来理想的展台扩大到了1300平米，但却摆着6台颜色不同的理想ONE。
对于当时这款售价为30多万元的增程式电动车，网友们的评价形成了鲜明的两派势力。反对派，会把理想ONE说成是“脱了裤子放屁”。而支持派，会觉得它很好的结合了燃油车和纯电动车两者的优势。
充电宝式增程模式本身是一种优雅的解决方案，以2020款理想ONE的增程式技术为例：一台1.2T的三缸增程发动机，为40.5kWh三元锂电池组发电，电池再驱动前100kW、后140kW的电动机。在电池组有电的情况下，发动机几乎不会工作。当电池组电量不足时，发动机才会开始运转。
但是，需要加注95号汽油的理想ONE，摆脱不了一个事实――它虽然挂着新能源汽车的绿牌，但官方给出的油耗达到了8.2L/100km。我们实车最高跑出过9.5L/100km的油耗（北京往呼和浩特方向大多为上坡路段），也跑出过6.2L/100km（呼和浩特往北京方向大多为下坡）。
什么概念呢？对比一下，2020款汉兰达 2.0T的工信部综合油耗为8.9L/100km，雷克萨斯RX450h混动版油耗为6.9L/100km。与对标的燃油车、混动车对比，理想ONE的油耗算不上多大的优势。更尴尬的，还有牌照政策。
北京，作为全世界车牌准入门槛最高的城市之一，把理想ONE直接划分成了燃油车这一类。如果你想在北京购买一台理想ONE，你虽然可以挂着“AF”的混动绿牌，但你却需要拥有燃油车的指标。
不能享受纯电动车型同等待遇，都要怪它那颗三缸发动机。据公开资料显示，理想ONE采用的是长安旗下的东安动力的1.2T三缸发动机，这款发动机是2015年研发出来的，是东安动力阔步新能源增程动力领域的“开山之作”，不过至今只有在理想ONE上使用。
谈“三缸”变色，是很多买车人的现状。
从早期宝马1系1.5T三缸发动机，到标志308S的1.2T三缸。再到本田凌派全系列车型都换装了1.0T三缸，思域也提供了1.0T三缸车型供消费者选择。我们熟悉的福特福克斯甚至全面换装了三缸发动机。
上述这些三缸车企，其实都多逃不过销量惨淡的厄运，比如像标志308S直接停产。仔细研究还会发现，上汽通用的某些车型，一旦上三缸机，车型销量将可能直线下跌30%。
不过，在排放政策日趋严格的情况下，三缸机反而成了混动车型的热衷选择。比如领克05PHEV、卡罗拉混动版、路虎发现运动PHEV都是1.5T三缸+插电混动系统组合。削掉一个气缸之后，其横向尺寸变短了，更容易塞下混动的另一套系统。对混动车型来说，总布置上比四缸机更加友好。
2020款理想ONE的底盘
最难解决的还是NVH，低端车型对NVH的要求不会太高，但理想ONE定位三十万元的高端车型，对驾乘体验是不可忽视的点。除了通过双层前风挡、前排双侧玻璃、隔音棉等物理降噪方式，理想ONE对增程系统的软件标定，也做足了文章。
比如，在短途、低速、低温等情况下，理想ONE增程器会默认先用纯电模式（即便你选择燃油优先），避免发动机过早启动，一来增程器需要热机，发低功率低；二来电池温度不够，充电速度慢。
另外，它还会较早的开启增程器保证电量（在SOC剩余20%~30%的时候），避免车辆被用到快没电才去发动增程器充电。但不可否认的是，高速状态下，尤其是时速达到120km/h以上，三缸的“嘶吼声”与胎噪、风噪一起，会对车舱内静谧性造成了较大的影响。
不久前，理想汽车发布的一项投票显示，有79%用户对“更强大的增程发电系统”表示期待。这说明，理想ONE的增程系统确实还有提升的空间。
但是！新款理想ONE，并没有对质疑满天飞的“1.2T三缸增程器”进行硬件升级。
新款理想ONE，依旧“完美地”保留了来自东安动力的1.2T三缸机，但是更换了三合一电机，因此释放了一部分空间，让油箱从44升加大至55升。在电池没有加大的情况下，新款理想ONE的NEDC续航增加到1080km，WLTC续航为890km。
作为对比，老款的NEDC只有800公里，WLTC为620公里。老款虽然无法做到加大油箱，但肯定会通过后续OTA升级，优化增程器的能耗，来实现续航的增加。
二、理想ONE，为什么卖得好？
早在2005年就创办了汽车之家的李想，是造车新势力里最懂车的创始人。作家格拉德威尔在《异类》书中提出一万小时定律――1万小时的锤炼是任何人从平凡变成世界级大师的必要条件。
不久前，李想客串了一场《奇葩说》，视频上线前他说：“面对经过上万小时训练的专业对手，血淋淋的告诉我什么是对专业的敬畏心。还好，我在汽车行业自2004年开始已经训练了超过6万个小时了，对自己的专业更有信心了。”
成为行业专家，只能说明你比外行人更了解，如何跑通设计、研发、制造、销售等一系列的汽车产业链上下游的环节。但知其然还不够，你还必须要知其所以然――有清晰的品牌定位。
这里不妨回顾一下，李想为什么要做汽车之家？
2004年下半年，李想打算从IT行业出圈，当时规划了三个方向：房地产、旅游和汽车。但是当年房地产圈子里有搜房网，全国已经有1000多名员工了。做旅游的携程网也有好几千名员工。思来想去，汽车网站或许就是他的机会。
这背后的逻辑很简单，创业一定要找到能做“NO.1”细分领域。现在去分析理想ONE这款产品，其实它正是找到精准的细分定位。
你打开任何一款汽车App，把价格选择在30-35万元，你能搜到宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这样的热销合资车型。但再筛选中大型SUV，能选的还剩下大众途昂、福特探险者、别克昂科旗这样的产品。如果再从中挑选新能源汽车，你会发现搜索结果只有理想ONE和岚图FREE这两款车。
理想汽车官方做月销量数据图的时候，会频繁展示出他们所处的细分市场。比如4月销量，在新能源SUV中排名第一、在中大型SUV中排名第二，在高端SUV中排名第四。既是文字游戏，也是一种品牌定位的艺术。
李想曾在微博上写道：理想ONE排名前三的用户群是BBA三个品牌的车主，紧随其后的是VTH（大众、丰田、本田）的车主，豪华和合资的绝对一线品牌车主为主。BBA增购为主，VTH换购为主。当然，更多的用户仍然是豪华品牌为主，法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利的也不少。
最近还有一位网友给理想车主做了用户画像的解读：“理想这车，绝对是打的很准的，就是35岁+，开过多款车，有一点钱，也够买个50-60万的车，但又觉得‘再买车没必要伤筋动骨了’的人群。”
在精准的产品定位之上，还应该关注什么？
答案是，智能化。
上面提到了同价位、同级别的都是合资品牌的燃油车，大多数车型都是在历史悠久的燃油车平台上打造，智能化突破相对较难。比如像大众途昂，如果你需要全速自适应巡航，需要到37.2万的旗舰版才有。像探险者需要自动泊车入位，就必须买35.98万元的钛金版以上才有。
理想ONE最重要的是，所有能够实现的辅助驾驶功能，全系标配带回家，用户不需要额外增加费用才能获得这些功能。更不需要像特斯拉一样，25万元买了车，还额外要再付6万多、等上大半年再升级解锁某一项自动辅助驾驶的功能。
老款理想ONE的辅助驾驶功能
李想曾立了这样一个Flag：“理想汽?的现在和以后，所有?型的辅助驾驶和?动驾驶都将完全标配，包含软件、数据服务、地图 服务、算?硬件、传感器等，既不收软件激活的费?，也不收订阅的费?，?论什么价位的?都?样标配。”
这与特斯拉、小鹏、蔚来的软件付费盈利模式相悖。比如小鹏汽车在第一季度财报中透露，靠自动驾驶功能付费已经获得超过8000万元的收入，这一定程度上为理想ONE贴上了高性价比的标签。
但需要吐槽的是，老款理想ONE的辅助驾驶能力，明显落后于小鹏和蔚来。
老款理想ONE，还停留在基础的L2级自动驾驶，支持像ACC自适应巡航、LCK车道保持等基础型功能，但这些能力在绝大部分智能汽车产品上都已实现。按照李想的说法：“我们自研的自动驾驶系统（标配508Tops算力和激光雷达）明年完全可以和华为、特斯拉正面较量。”
理想很饱满，但现实骨感。比如理想ONE上的变道辅助。受限于芯片算力平台和毫米波雷达的数量限制，在使用该功能时，驾驶员需要提前观察后方情况，确保安全再开启变道辅助。否则车辆可能出现无法识别侧向车辆的情况，存在一定的风险。
实际上，小鹏与蔚来全系车型都已经支持完全自主变道，大部分情况无需人工介入。此外，小鹏和蔚来都推出了对标特斯拉NOA的领航辅助驾驶，可实现高速、快速路自主变道、切换高速路线等功能。然而老款理想ONE，对该功能只字未提。
2021款理想ONE（图片拍摄：虎嗅）
终于，NOA导航辅助驾驶功能，在新款理想ONE上将得以实现――今年三季度，全国所有高速公路以及城市封闭快速路有高精地图数据的地方，都可逐步实现NOA功能覆盖。实现这个功能，最重要的是从底层硬件开始升级。
芯片方面，原来老款上搭载的是来自英特尔旗下公司Mobileye EyeQ4芯片，新款更换为地平线征程3自动驾驶专用芯片。算力将从原来的单块2.5TOPS，升级至单块算力5TOPS、两块10TOPS的水平。
地平线征程3
传感器方面，因为取消了技术封闭的Mobileye芯片，原本两个单目摄像头也就变为一个。这个800万像素的高清摄像头，能够完全支持现阶段理想汽车对自动驾驶技术进行自研的需求。另外，全车配备了5个博世最新的第五代毫米波雷达，弥补了前面说的老款无法识别侧后方来车的问题。
软件方面，理想AD?级辅助驾驶系统由理想汽??动驾驶团队全栈?研。年初，理想汽车已经在上海建立研发中心，计划招聘2000名工程师。在自动驾驶研发团队方面，理想汽车CTO王凯透露，人员已经达到300人，截止2021年底，他们希望将团队人数扩张到600人。理想汽车CFO李铁透露，研发费用的一半将会被投放在自动驾驶领域。
写在最后
社会学有个概念叫，零和博弈。它是指参与博弈的各方，在严格竞争下，一方的收益必然意味着另一方的损失，博弈各方的收益和损失相加总和永远为“零”，双方不存在合作的可能。
理想汽车与传统车企的燃油车产品形成了零和博弈的关系。
最直接的证据就是，理想汽车创始人李想的微博。前两天，一汽-大众揽境开启预售，售价区间从29.99-39.99万元，完美的覆盖了理想ONE的价格区间。李想连发两条微博讨论这款车，从他开喷的架势来看，是有一定焦虑成分在内的。要知道，揽境这款车与一汽-大众途昂是基于相同平台打造。而途昂被李想自己誉为：“目前是中国中大型SUV销量的绝对第一。”
当然，新款理想ONE的对手不止大众，第四代汉兰达在4月的上海国际车展上已经完成亮相。而且，亦敌亦友岚图FREE――来自东风汽车旗下品牌岚图汽车，即将在下半年开始交付，增程版的售价31.36万元，死死的卡住理想ONE的底价。
2021款理想ONE，真可谓是前有豺狼后有猛虎。
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