车圈今年最「狂」：零跑汽车誓言自动驾驶3年超特斯拉

零跑汽车刚刚挤进新势力第二梯队，就迫不及待立了一个超级Flag：
自动驾驶3年超过特斯拉、年产80万辆、拿下新能源市场10%…

此外还有一系列细化指标，包括超充技术、三电系统、增程式、自研智能芯片…一一承诺。
造车没有不对标特斯拉的，但零跑言论之豪迈壮阔，中外新老势力中都罕见。
目前算法团队不到100人，自动驾驶3年超过特斯拉，可行吗？
谁是零跑？

dream big总没错，但今年之前还外界知之甚少的零跑，凭什么相信自己“伸手就能碰到天”？

还是先科普一下。
零跑汽车其实算新势力中的“老资格”，成立于2015年，与“蔚小理”同一批创业。
创始人朱江明，商界老手、安防行业资深老兵。
如今和海康并列的安防科技巨头大华，就是朱江明当年5000元创业并一手带起来的。

大华期间，朱江明曾长期涉足汽车安防产品，2015年，决定亲自下场造车。
但有未经证实的消息说，造车伊始，朱江明是十足“萌新”，甚至不清楚造车需要资质，以为质检过关就能上市销售…
彼时新能源创业大环境还是“骗补与窒息齐飞”，几年下来，大批选手被淘汰出局。
但零跑不但顺利活了下来，还在2019年1月上市了第一款量产车S01。

从今年上半年开始，零跑业务逐渐风生水起，今年的上半年交付量突破万台，月交付也逼近4000。
这样的成绩成功挤掉了威马，和另一家新势力哪吒一起组成新的“第二梯队”，紧随“蔚小理”之后。
所以尽管一开始经验不足，但零跑认真造车的态度是毋庸置疑的，努力也初见成效。
不久前，零跑获得杭州市领投的30亿资金，自建的金华工厂也刚刚落成投产，告别了代工。
CEO朱江明的豪言壮语，就是在金华工厂首台车的下线活动上说的。
零跑说了什么？

猛料不少，狠话更多。
首先是新产品方面。
朱江明说，零跑目前已经相当逼近新势力的第一阵营，接下来的任务就是要稳定跻身第一阵营。
当然，光靠目前的S01和T03两款车型是不够的，零跑对即将在今年9月份开始媒体试驾、10月份交付的SUV车型C11寄予极大的期望，目标是在年底能够实现单月破万的销量。

2025年底前推出8款新车型，覆盖各种轴距各种档次。
其中新增A系列（A级车）和D系列（长轴距豪华车），且SUV和轿车并存。
与此同时，规划达到惊人的80万辆产能，占据10%的新能源车市场。

新技术方面，今年年底推出可变油冷电驱、2022年推出增程式发电机（并没有说一定给自己用）、2023年推出大功率碳化硅控制器，实现800V超快充的惊人性能。
在智能辅助驾驶方面，今年先把算法团队扩大到100+人，2023年上激光雷达，2024年实现全场景的自动驾驶技术。
2018年就铺垫的自研AI自动驾驶芯片凌芯01，也将在今年年底C11车型上首次亮相。
比这些更惹眼的是创始人朱江明的豪言壮语“在智能驾驶上三年超越特斯拉”。
如何才能实现这样的宏伟愿景呢？

按照朱江明的说法，需要靠零跑汽车的定价策略来实现：零跑要做全国人民都买得起的豪华车。
具体来看，就是车辆具有豪华车的配置，但定价只会比普通级车辆略高一些。
零跑今年立下的FLAG不可不谓宏大，但兑现的可能有多少？
零跑哪来的信心？

两方面，销量和投资。
销量前面已经说过，零跑如今的交付水平，已冲进第二梯队，并且能过去半年能长期保持月交付稳步持续上涨。
目前，零跑在售车型有两款，轿跑S01和小型电动车T03。
而且这两款车走的都是性价比路线，最低6.98万起，最高不过15.09万。

交付主力车型，是价格更低的T03。
另外零跑C11车型已经进行了长达8个月的预售，积累了不少订单，并且计划于今年4季度交付。
投资方面，刚刚公布的消息，杭州市领投Pre-IPO轮融资，总额30亿元。
此外，之前一直给零跑代工的杭州长江汽车，正式破产清算，但零跑在今年年初及时获批了自己的造车资质。
金华工厂，就是为此而来。占地面积551亩，一期年产量5万台，后续可扩展到25万台，预留二期用地490亩。

除传统的冲焊涂总四大传统车间，零跑金华AI工厂有专门的三电车间，保证核心零部件自研自造。
今年2月，曾有数十位零跑车主联署公开信，控诉零跑汽车质量问题，包括“动力及制动系统故障”、“车机系统故障”、“车身抖动”等安全隐患。
这批车还是破产的长江汽车代工，自产之后的质量提升，自然成了市场对零跑的期待之一。
以上种种，对于企业来说，确实都是重大利好。
零跑真的是“潜力股”吗？

造车之难，零跑早有体会。
2019年1月S01发布价格后，朱江明曾满怀信心的讲：“我们对1万台的量还是比较有信心的，在关闭了原来的订车通道后，用户订单已经远远超过3000台了。相信在发布会之后，会有更多的订单进来。”
但随后，S01开启交付的时间从2019年第一季度被延后至了第二季度末。

2019年6月28日交付现场，朱江明初心不改，踌躇满志地抛出了零跑汽车的销售目标：
2019年交付1万台，到2022年交付20万台。
半年后的“2019全球未来出行大会”上，朱江明面对前6个月销量为零，第三季度仅交付509台，前10个月总销量只有692台的现实，不得不改口道：
“即便现在进入正常交付阶段，但想完成之前的既定目标难度太大。所以目前零跑已经不将年度销量目标作为首要完成事项，而是做好当下的服务。”

从雏形想法到真车实厂，零跑汽车用了4年。而从“很有信心”到“难度太大”，零跑汽车只用了4个月。

直到2020年开始，交付增长才带来“上岸”希望
零跑的Pre-IPO轮融资，还另有一番“插曲”。
今年1月8日，零跑科技与合肥市政府正式签订战略合作协议，双方将在新能源汽车领域开展全面、深度的合作。
如此一来，合肥市成功引入第二家造车新势力，零跑汽车也获得了合肥市的大力支持。
只是，事情的后续发展令人猝不及防，零跑Pre-IPO轮融资竟是由杭州市领投，根本没出现合肥市的名字，而原本要在合肥建设的零跑第二工厂，或许也将改到杭州。

当时合肥市有负责人讲过，之所以选择零跑汽车，首先是看重其在技术方面的投入，其次就是其越来越被市场上认可的产品和未来跻身头部造车新势力的潜力。
曾经朱江明也说过：“零跑很可能是他们（投资者）最后的一张门票。”
潜力尚无定论，但合肥入手即抛，是个事实。
所以，综合来看，你认为零跑到底是不是潜力股，宏大Flag能不能兑现？


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